油气润滑是用较高压气流与极少量的润滑油，形成油和气的混合流体，向轴承滚动体部位输送，对做接触摩擦表面进行润滑及降温。在油和空气混合的过程中，油不会雾化只是以螺旋状输送。因此，油和气不是一体，压缩空气是输送的动力而已。
对于需要长距离输送的油气混合流，可以认为是一种螺旋环状两相流。所谓螺旋环状两相流，是指管壁四周均为液体、气流中心部分不夹带油滴或微小的油粒子，并且油气界面是光滑的。
有些人认为气液两相流体润滑时，两相流体中的压缩空气只是起输送润滑油的作用，并能够迅速的将摩擦热带走，在两摩擦表面之间由两相流中的润滑液形成单相油膜。但是，气液两相流体润滑在金属切削加工中应用的试验以及在滚动轴承中应用的情况表明：仅含有少量润滑液而大部分是压缩空气的气液两相流体射流的润滑作用明显优于润滑液大量连续浇铸的润滑作用。
 因此，气液两相流体射流在两摩擦表面之间形成的润滑膜不同于纯润滑液的单相液膜，而是压缩空气和润滑液以一定方式混合形成的气液两相膜。正是这种两相润滑膜，具有比单相液膜更高的粘度，增大了两相润滑膜的厚度，从而使气液两相流体润滑具有优良的润滑减磨作用。
从润滑方面的来说，粘度是润滑剂最重要的物理性质。如果粘度过低，难以形成足够厚度的润滑膜，如果粘度太高，功率损耗和运动温度将会不必要地增加。因此两相流的粘度明显大于单相润滑液的粘度。同时，大量高速流动的气体将热量很快地带走。这些效果都大大增强了两相膜的冷却作用。