图为京沪线上飞驰的复兴号列车CR400AF。 资料照片

  
    中国共产党第十九次全国代表大会18日在京开幕。“听了习近平同志的报告，我们很受鼓舞。”在收看了十九大开幕会盛况后，中国中车的员工们纷纷表示。一位年轻的设计师说，习近平同志的报告充分肯定了创新的重要性，多年来，中车正是秉持创新精神，在高铁等智能制造领域取得了亮眼的成绩。
 
    中国高铁的产品和品牌已经享誉世界，而中国标准动车组将为高铁“走出去”的征程再添一件利器。正如2015年7月习近平同志在中国中车长春轨道客车股份有限公司时所说，高铁是我国装备制造的一张亮丽的名片，成为我国对外经济技术合作的“抢手货”，要抓住机遇、乘势而上。据悉，下一步，中国中车将抓紧部署，全力抓好十九大精神的学习宣传工作，迅速把广大党员干部群众的思想和行动统一到十九大精神上来，用学习成果指导工作，为打造受人尊敬的国际化公司作出新的、更大的贡献。
 
    “未来，我们将坚定创新发展的战略定位，积聚全球创新资源，完善创新体制，实现企业由比肩创新向引领创新的转变，让中国高铁走向世界，让中国高铁名片更加响亮。”中车株洲所党委书记杨首一说。
 
    自主创新：牢牢掌握核心技术
 
    自主化的技术创新是企业发展的主线和灵魂。在中车，“创新”不是一个空泛的口号，而是实实在在的行动。
 
    今年6月，我国具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组“复兴号”正式通车，标志着我国已全面系统掌握高铁核心技术。“复兴号”具有“纯中国血统”，体现了以中国中车为代表的中国装备制造、技术研发力量的崛起。9月21日，“复兴号”列车在京沪高铁率先实现350公里时速运营，这表明我国成为世界高铁商业运营速度最快的国家。
 
    国际上曾流行一种活动，名叫“硬币挑战”。就是把硬币立在飞驰的飞机、火车、高铁、轮船、汽车上，看硬币在哪种交通工具上“站立”的时间最长。中国高铁排名第一，表现惊艳，引发国内外网友热议。
 
    “硬币挑战”反映出中国高铁的卓越性能。事实上，中国高铁已经不是第一次让世界惊讶。在南北车重组以后，中国中车加快创新步伐，取得了一系列有里程碑意义的成果：“中车制造”中国标准动车组完成绝对时速420公里、相对时速840公里的会车试验，属世界首次；“中车制造”磁浮列车正式在世界最长中低速磁浮专线——长沙磁浮上载客运营；世界首列商用型燃料电池/超级电容混合动力100%低地板现代有轨电车在中国中车诞生；“中车研制”世界最大功率混合动力机车完成高原和高温试验……
 
    依靠自主创新，中国中车搭建了国际先进的轨道交通装备设计、制造与产品三大平台，以高速动车组、大功率机车、铁路货车、城市轨道车辆为代表的系列产品，已经全面达到世界先进水平。目前正在积极探索时速400公里可变轨距高速列车、时速600公里高速磁浮等世界领先的轨道交通装备。中国中车拥有高速列车系统集成国家工程实验室、动车组和机车牵引与控制国家重点实验室、国家重载快捷铁路货车工程技术研究中心、国家轨道客车系统集成工程技术研究中心等11个国家级研发机构。拥有中国工程院院士2人、“百千万人才工程”国家级人选8人、国务院政府特殊津贴专家350余人，拥有詹天佑科技奖、茅以升铁道工程师奖等专家160余人。这些都为中车发展奠定了坚实基础。
 
    科技创新能力不仅为中车注入不竭的发展动力，也为中车品牌带来高含金量。在“2016年中国品牌价值评价信息发布会”上，中国中车以1093.71亿元的品牌价值和957的品牌强度，位列机械类第一名。
 
    中车一位负责人告诉记者，在中车，创新有两个指导思想，一是“以我为主”，二是“先人一步”。“中国铁路独特的国情路情，决定了原封不动地照搬国外现成技术根本行不通，引进技术必须坚持‘以我为主’，牢牢掌握核心技术；‘先人一步’的底气则来自前瞻的思维和扎扎实实的技术储备。”
 
    “创新是一个企业兴旺发达的不竭动力，在激烈的国际竞争中，唯创新者进，唯创新者强，唯创新者胜。只有创新，我们才能战胜困难；只有创新，我们才能赢得主动；只有创新，我们才能破茧成蝶。”中国中车集团公司新闻发言人曹钢材接受记者采访时表示，中国中车的创新是全方位的，不仅要深化技术创新，还要深化管理创新、经营模式创新、人才建设创新。
 
    他表示，中车将在加快推进“国家高速列车技术创新中心”建设和加快实施“先进轨道交通重点专项”的同时，推进中车特色质量管理体系建设，创新市场开拓模式，建立创新容错机制，把创新作为一种责任。
 
    大国工匠：把事业当作信仰
 
    自中国高铁走上“坚持引进先进技术与自主创新紧密结合”的研发路径以来，中国铁路机车车辆制造业的面貌焕然一新。然而，由于引进了基于不同技术平台的车型，虽然我国得以用最短的时间博采众长，但也带来了标准不统一的兼容性问题，增加了运营和维护成本。而“复兴号”中国标准动车组整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术，都是我国自主研发、具有完全自主知识产权。
 
    据了解，“复兴号”试验时速在400公里及以上，持续运行时速为350公里，从外观到内饰，从车体到性能，与在线运行的动车组相比，“复兴号”都更胜一筹。这也意味着中国中车历经引进消化吸收再创新、集成创新、原始创新的发展，真正实现了从“追赶者”到“领跑者”的历史跨越。整车性能大幅提升，背后凝聚着无数高铁一线工人的奋战，而“复兴号”不断向更卓越、更先进的目标发起挑战，恰是中国高铁精神的注脚。
 
    中车负责人告诉记者，把轨道交通装备打造成中国的“金名片”，成为中国高端制造“走出去”的代表，是中车人实践“中国梦”的具体方式。在新时期，中车把中国高铁工人精神总结为“产业报国，勇于创新，为中国梦提速”，其内涵包括爱国精神、创新精神、民族自信精神、精益精神和服务精神五个方面。
  
    习近平同志在视察中国中车长春轨道客车股份有限公司总装车间时，接线班工人姚智慧流利地说出一大串工艺流程，习近平同志称赞说：“这个‘工序一口清’很厉害。”这种“把标准刻进骨子里，把规矩化到血液中”的精神，正是中国高铁工人的写照。
 
    每列动车有19726根线束，近10万个接线点，必须将工艺流程倒背如流，才能保证高质量完成每道工序。“一口清”“一手精”“实名制”都是中国中车在“标准为王”的旗帜下，为保证高速动车组制造严谨性、精密性而制定的要求。中国中车介绍说，所谓“一口清”就是在生产工人的班前会上，随机抽到一名员工站在6米开外，高声背诵出自己的工艺文件和操作流程。“一手精”是对员工严格执行标准的考察，几年来，在4万人次的抽查考验中，员工一次通过率达到99.99%。“实名制”则要求每个员工完成每一道工序之后贴上自己的名字，并对其终身负责，让每个动作都做到“足金”，最终锻造出“足金”的产品。
 
    要求越高，品质越高，而品质越高，高铁工人对中国高铁的信心、对生产制造的热情也就越高。在中国高铁工人这个群体中，每个人身上都可以看到鲜活的中国高铁发展故事。
    在中车，有说出“无论给多少钱，我都不能留在国外，我的用处要留给祖国”的国际铝合金焊接专家；有扎根电气调试一线28年、编制高速动车组调试“宝典”的全国劳动模范；也有把毕生精力奉献给铁路牵引动力事业、从基层劳动车间成长起来的工程院院士。
 
    在长客股份，就有不少工人“大师”。长客股份首席操作师、转向架制造中心高级技师李万君凭借焊枪，实现从一名普通职高毕业生到“工人院士”的华丽转变。在轨道客车中，转向架是核心部位，它直接影响车辆的运行安全。在转向架构架的焊接工作中，李万君必须屏住呼吸，不能咳嗽，不能与人交流，甚至不能随便眨眼。同样是长客股份公司首席操作师的谢元立，则通过朴素的“勤学苦练”在焊接车间成长起来，现在已经带领车间创新团队攻克了一个又一个的技术难题。
 
    类似的故事不胜枚举。他们是普通人，但又是把工作做到极致、把事业当作信仰的普通人。这是“复兴号”得以成功的原因之一，也是实现民族复兴的中坚力量。
 
    正是这一位位在中国高铁前进路上灿若星辰的工人，日复一日地在看似枯燥的生产、研发工作中切磋琢磨，使中国高铁实现一次次技术突破，让高铁品牌闪烁着大国工匠的光彩。可以说，这些工人个个身怀绝活，更难能可贵的是，他们对高铁建设事业抱有朴素而又真挚的感情。
 
    融合共享：主动对接海外需求
 
    白俄罗斯的冰雪世界长期困扰着当地人出行，但中车的交通产品却通行无阻。白俄罗斯交通部长访问中车时曾说，在白俄罗斯冰天雪地中，唯一能跑的“动物”就是中车的机车。
 
    如今，从茫茫的北国风光到炎炎的南非风情，中国高铁遍布世界。“一带一路”倡议提出以来，中国中车更是主动对接各国各地发展需求，为沿线各国提供了各具特色的产品。目前“中车制造”已经遍及全球六大洲102个国家和地区，全球83%拥有铁路的国家都运行着中国中车的产品。
 
    据了解，随着海外业务的拓展，中国中车国际化经营水平日益提升。截至目前，中车在全球26个国家和地区设立75家境外子公司、13家境外研发中心（含筹建）。这75家境外子公司中，有50家诞生在2013年9月“一带一路”倡议提出后。
 
    在中国中车看来，仅仅“走出去”是不够的，要在“走出去”的基础上做到“融进去”“留下来”。为此，在2017年初的工作会议上，中国中车确定了“打造受人尊敬的国际化公司”战略目标。
  
    “经过多年的尝试和努力，我们初步探索出了一条‘360度全方位融合共享’的本土化之路。”曹钢材告诉记者，这条本土化之路可以归纳为“实施五本模式，发挥四种角色”。
 
    通过深入推进“本土化制造、本土化采购、本土化用工、本土化维保、本土化管理”为特色的“五本”模式，中国中车在马来西亚、土耳其、印度等国建立本土化的制造基地，就地招聘和培训当地员工，带动了当地就业并完善了产业链，提升了轨道交通装备产业水平。马来西亚基地从施工建设到基地投产，从员工聘用到日常经营，从产品制造到维修服务，本土化资源都得到了最大限度利用。尤其是本土化员工在基地的占比已经超过80%，远期规划的占比将超过95%。
 
    “‘四种角色’是指文化的‘传译者’、人才的‘孵化池’、产业的‘推进器’和社区的‘好邻居’。”曹钢材说，中国中车在出口高铁的同时，创新合作模式，在产品设计上体现文化特质，在员工培育上助力其成长成材，在产业布局上追求繁荣共享，在日常生活中履行社会责任，当好社区“好邻居”。在马来西亚，在当地居民遭遇严重洪灾时，中国中车不仅积极捐助，还举办“工厂开放日”，普及铁路文化。此外，中车工厂的成立，带动了周边餐饮、水果、服装、服务业等相关产业。这些都提升了中国中车在当地社区和居民中的口碑和影响力。
 
    曹钢材颇为自豪地说，中国中车“走出去”与当地融合共享的例子很多，“比如在美国马萨诸塞州，我们的工厂保留了一座百岁老房子，创造了200人的就业岗位，当地人打出‘欢迎中国中车’的标语迎接我们的到来。”
 
    中车副总裁余卫平告诉《经济参考报》记者，中车能在海外市场占据现在的地位，除了因为中国高铁“有颜值、有内涵”之外，中车团队“有胸怀、有担当”，中车良好的信誉是中国高铁在全世界畅通无阻的“通行证”。
 
    “一个受人尊敬的国际化公司要大而强、富而善、新而美，要经得起历史检验，能承担更多社会责任，勇于创新开拓，善于变革发展，持续为国家、民族和人类社会发展作出积极贡献。”曹钢材这样描述中车未来发展的蓝图。他表示，中车将坚持现阶段的目标，积极转型升级，进一步提升国际化经营水平，打造永不褪色的“金色名片”。
 
    改革典范：中国高铁再出发
 
    南北车的成功整合，在本轮国企改革中有重要的意义，也是国有企业改革的典范。曹钢材告诉记者，整合仅仅拉开了中国中车变革之路的序幕，未来中车将会主动出击，创造和引领变革的趋势，引领行业发展与企业转型。
 
    今年初，中国中车又提出，将把“创新”“变革”“国际化”作为中车发展的三大主题。
 
    创新，就是要坚持创新驱动，统筹推进技术创新、管理创新、经营模式创新、人才建设创新，强化竞争优势，激发成长动力，引领行业发展。变革，就是要持续推进管控模式变革、产业结构变革、运营模式变革、资本模式变革，突破发展瓶颈，打造支柱产业，释放内生动力，培育新的动能，成为央企改革典范。国际化，就是要以更加开放的姿态，融入全球发展，应对全球竞争，组建区域总部，推动国际化经营，提升竞争实力，铸就知名品牌，建设跨国企业。
 
    围绕这三大主题，中国中车下一步将进一步发挥整合优势，发力企业经营、管理模式变革，升级产业结构，优化资源配置，引入资本存量，深化内部改革。
 
    “从公司经营的角度，未来中车将积极推进集团和股份协同发展，同时还将打造‘小总部、大业务’的集团运营模式。”曹钢材说，中车将遵循“重心下移、激发活力、重组整合、重塑架构”的思路，逐步下移经营主体责任，做实战略业务单元，逐步构建“总部—战略业务单元—子企业”三层运营管理架构。
  
    在资本模式方面，曹钢材表示，中国中车将探索与其他央企间的股权合作方式，积极参与主要用户发起设立的境内外上市公司，与主要用户形成利益共同体，推进中车资本与社会资本融合发展，引入社会资本，激活体制机制。
 
    “‘瘦身健体’和企业内部改革，也仍将是中车实现转型升级的重要突破口。”曹钢材说，中车将积极推进产业结构变革，把处理“僵尸企业”、治理特困企业、减少法人户数作为抓手，在货车业务、机车业务、城轨业务、系统核心部件和新产业等方面多管齐下，强化企业核心业务优势，调整企业产能布局。