10月28日下午，美国波音公司、中国商飞公司在杭州举行发布会宣布，波音737飞机完工和交付中心落户浙江舟山。
 
　　据悉，舟山交付中心将于2018年正式建成，年底交付第一架飞机。建成后的完工和交付中心计划每月交付8至10架飞机，年交付量约为100架。
 
　　至此，波音中国项目落地之争落下帷幕，不过为此事奔走逾三年之久的浙江省政府并未停步。浙江省委书记夏宝龙在发布会上表示，浙江将举全省之力支持项目建设。
 
　　波音落地市场异动
 
　　根据规划，波音737飞机的完工中心和交付中心将建在舟山航空产业园，位于舟山市普陀区朱家尖岛，规划面积约7.88平方公里，划分为飞行服务区、综合配套区、零部件制造区、总装维修区和生态景观区。初步估算总投资额100亿元。
 
　　记者了解到，本次波音737的舟山中心共有两个部分组成，分别是波音公司与中国商飞合资的737飞机完工中心，以及波音公司独资的737交付中心。完工中心将开展737飞机机上娱乐系统、座椅等内饰安装，还有机身涂装及飞机维修和维护服务，之后通过交付中心，将完工的737飞机交付给波音。
 
　　浙江省代省长车俊在讲话时指出，波音公司是世界上最大的民用飞机制造商之一，此次波音项目落户舟山，必将对中美两国合作和波音公司的未来发展产生深远影响。
 
　　市场层面对波音公司落地中国一样反应热切，除了一些舟山本地及基建股之外，日发精机为浙江本地大飞机项目发动机心脏叶轮、叶片设备的最大供应商，其刚刚收购完成的意大利MCM公司客户群中，波音、空客等飞机制造商赫然在列。此前日发精机也表示，公司控股子公司日发航空纸基蜂窝零部件加工业务已顺利开展，目前在积极寻求为波音公司提供配套部件的渠道。
 
　　此外，包括将为波音飞机提供航空级铝板的南山铝业、即将成为国内波音次级供应商的首家民营航空企业的沈阳西子航空产业有限公司都颇受关注。
 
　　波音落户舟山涉及产业较少
 
　　资料显示，2007年5月，空客A320系列飞机天津总装线项目在天津滨海新区开工，并吸引了古德里奇、中航直升机、西飞机翼、中航产业基金、美国霍尼维尔等50多家国内外航空企业先后落户天津。经过近10年发展，航空航天制造业已成为天津八大优势支柱产业之一，形成了大飞机、直升机、无人机、大火箭、卫星、载人航天空间站“三机一箭一星一站”产业格局，天津也成为全国唯一兼有航空与航天两大产业的城市。天津市工信委的数据显示，今年前8个月，天津航空航天工业总产值实现367.7亿元，同比增长29.64%。
 
　　根据波音公司的公开材料显示，波音737约有600万个零部件，飞机制造业带动的相关产业也非常广泛，这也正是多地都在争取波音首个海外工厂落户的重要原因。
 
　　不过，航空专家綦琦向《每日经济新闻》记者表示，对于波音舟山中心的落地，目前实际上存在部分误读，“首先，波音本次在舟山开设的完工中心和交付中心，与此前空客在天津的总装线完全不同。举个例子，引进总装线是指在中国完成结构装配、整机组装，对技术的引进和周边产业链的吸引力巨大，而完工和交付只是波音飞机在整机组装完成后运往中国，在舟山完成的可能只是喷漆、检测等最终环节，涉及产业较少，产业带动能力较弱。”
 
　　不排除转移生产技术来中国
 
　　綦琦也指出，波音本次在舟山开设工厂亦可视为一种契机，“相比欧洲，美国在技术壁垒上设置障碍更多，既然在美国本土外首开设厂先例，不排除未来波音公司慢慢转移部分生产技术到中国，对中国市场来说，这就是绝对的利好效应。”
 
　　资料显示，中国是目前波音最大的海外市场。2014年，波音公司创下了向中国客户交付155架飞机的新纪录。同时，该公司还获得了来自十几家中国客户的超过400架飞机订单和承诺订单。
 
　　近年来，波音公司在中国民航市场的份额将近50%。9月13日，波音公司发布针对中国市场的最新《当前市场展望》报告预测，未来20年，中国将需要6810架新飞机，总价值高达1.025万亿美元（约合6.85万亿元人民币）。
 
　　相关分析指出，波音公司海外工厂落地中国，除了对地方经济的提振作用外，对于合资方中国商飞显然也会带来一定的利好，目前中国商飞公司正处在国产单通道干线客机C919研发关键阶段，与走过百年的波音公司相比，在生产的组织和管理方面显然有着巨大的差距，更不用说在产品和研发方面存在的巨大代差。
 
　　上述分析认为，能够与未来的直接竞争对手合资建设和经营全球最先进的单通道干线飞机局部的生产系统，尽管并非核心的总装环节，但能够学习到关于供应链管理、质量控制以及现代化工业制造体系方面的能力，也将给中国商飞在相关业务能力上带来极大的提升。