斯图加特——对于可再生能源电网而言，电动汽车中的电池储能系统很快就将起到一个外部电池组的作用，如同现在充电宝对于手机的存在。然而其中不可忽视的一个问题在于复杂的充电电缆，在恶劣的天气环境下，司机需要冒着风雨，将充电站的电缆连接到电动汽车上才能充电。然而这种现状有望得到改变：作为项目牵头人，博世正在同德国弗劳恩霍夫协会和GreenIng股份有限公司共同研究一项汽车感应充电的创新概念，也就是不需要通过实物连接，只需要电磁感应就能对停放在充电站的车辆进行充电。

                               图1 感应充电新概念   
     
        这一创新技术能够实现的远不止如此：它还能让电动汽车变得更加环保，让电网更加稳定。一个影响电网稳定的因素在于，从风能、太阳能、水能这些可再生能源当中获取的电力通常会随自然环境的变化而产生波动。出于这一考虑，通过由政府资金资助的BiLawE研究项目，博世及其合作伙伴正在开发一项感应式充电系统，以建立智能基础设施，用来实现可再生能源的可持续利用。
 
        这一解决方案是基于能够双向充放电的电动汽车电池：这种电池利用强劲智能的充电系统来存储能量，同时还能将能量按所需情况回馈电网。在烈日或是大风的天气情况下，往往会迎来发电高峰，这时电能就会暂时存储在汽车电池之中。一旦天气转阴或者风停了，这些电能就能回馈电网来满足其它需求。“为了使这一系统正常运作，电动汽车必须能够频繁且长时间地接入电网。这样一来就需要固定的基础设施，也就是专用的感应充电站。我们希望能将其接入公共本地电网，甚至是那些仅为固定区域供电的孤立电网，”博世雷根宁中央研究院项目负责人及物理学家菲利普•舒曼解释道。
  

        停车充电两不误

        图2 双向充放电的电动汽车电池：利用强劲智能的充电系统来存储能量，同时还能将能量按所需情况回馈电网   

   
        感应充电系统的一大优点在于无线充电。因为汽车不再需要手动连接充电电缆，它们就能够更频繁地接入电网。因此这一项目的另一个目的正是在于树立一项创新概念，也就是花费尽可能少的资金在充电系统的组件上，同时利用能量回馈来提供多种电网服务的商业模式。此外，由于双向充电站是同电网相连，即使有许多车辆在路上行驶，双向充电站也能够帮助减少电网负荷、稳定电网。
 
        强有力的合作伙伴
 
        作为ELEKTRO POWER II项目的一部分，BiLawE 研究项目（源自德国，致力于研发经济型双向感应式充电系统）获得了来自德国联邦政府经济事务和能源部总计240万欧元的资金支持，并且得到了卓越西南电动车企业集群的支持。除了作为项目协调的博世公司以外，本次项目的合作伙伴还有德国弗朗霍夫太阳能研究所，德国弗劳恩霍夫协会工业工程研究所以及德国GreenIng股份有限公司。这一项目于2016年初启动，将持续三年。
 
        西南电动车企业集群是目前德国电动交通领域最为重要的地区性集群之一，旨在推动德国电动交通的工业化，并且致力于将巴登-符腾堡州建成为电动交通解决方案的主要供应区域之一。通过当地的研究机构，该集群将领先的大型企业同中小型企业联系在一起，推动在交通、能源、信息与通讯技术以及生产四大领域的共同创新发展。