4月，中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司好事成三：成功击败日本川崎、加拿大庞巴迪等国际强手，中标香港铁路；自主研发的时速500公里试验列车在滚动试验台跑出了605公里的最高时速，各项指标良好；2011年净资产收益率高达37%，人均劳动生产率310万元，两项核心指标遥遥领先，成为行业全球新标杆。

    “创新是企业生存的根基，也是持续发展的源动力。只有生产一代、研发一代、储备一代，中国南车四方股份公司才能永远领跑时代列车。”中国南车四方股份公司总工程师龚明如是说。

　　持续创新，8年收入增18倍

　　2011年，中国南车四方股份公司销售收入达240亿元，位居行业第一。8年的创业时间，收入增长18倍之多，南车四方的迅速成长得益于持续的自主创新战略。

　　企业搞创新，战略规划要先行。中国南车四方股份公司秉承“制造一代、研发一代、储备一代”的研发原则，科研规划兵分三路：一是利用自身技术实力，瞄准市场需求尽快制造高品质产品；二是通过开发具有前瞻性的产品，刺激和引领市场需求；三是通过对“预研产品”的顶层设计，发掘薄弱环节，进行技术储备。

　　如今驰骋于京沪高铁的CRH380A高速动车组、即将服务于北京地铁14号线的不锈钢车体地铁车辆，都是由这样的“预研产品”演变而来。

　　企业搞创新，舍得投入强后劲。早在2004年，中国南车四方股份公司就提出了“1比7”的投资理念，即花1元资金引进技术，就要配以7元资金消化吸收和自主创新。近年来，中国南车四方股份公司每年拿出十几亿用于技术创新投入。

　　企业搞创新，市场需求是导向。去年，南车四方针对城轨与铁路干线间的市场空白与需求，提出了城际轨道列车的概念。“凭借自主创新能力，南车四方正从制造型生产商向服务型生产商转型，产业链更长、附加值更高。而不断增长的市场和利润空间又将进一步夯实企业的创新能力。”中国南车首席技术专家、南车四方技术中心主任马云双介绍说。

　　全国科研资源为我所用

　　南车四方稳居第一的动车市场占有率，得益于一个开放、互动的创新体系。

　　与国内21所大专院校、科研院所结成创新联盟。“让曾被束之高阁的科研成果找到了应用领域，而企业也大大降低了创新成本，各展所长，各取所需，双赢。”南车四方公司党委副书记王成龙说。

　　联合41家配套企业联合攻关。其中，山东南山铝业等企业成功研发1.5毫米厚的铝合金型材，一举打破了日本的技术垄断，更为高铁技术进一步升级提供支撑。

　　高铁技术已延伸到信息技术、高新材料、空气动力学等全新领域。在CRH380A“火箭”头型的仿真计算中，中科院力学所1个院士、8个博士生导师、25个博士研究生被南车四方成功“招贤”，双方采用2836个核的计算机机群，4个月内共进行了超过300个工况的空气动力学仿真分析，成功换来了今天京沪高铁列车的“中国脸”。“这种创新体系打破了部门、行业、院校、企业的壁垒，使我们可以把国内优秀的科研资源整合在一起，既降低了创新的风险与成本，又加快了创新效率，发挥出了乘数效应。”马云双说。

　　创新基因渗透骨血

　　在外界看来，中国南车四方股份公司的事业根基是拥有行业内最多的国家级研发机构。其实，创新文化才是中国南车四方股份公司的长青秘诀。从新中国第一台蒸汽机车，到第一台时速380公里的高铁列车，创新的基因已经渗透到南车四方人的骨血中。

　　动车组在最初技术引进时，运行时出现了“擦轮”的现象，奋战在线路试验一线的年轻设计师徐磊联合设计团队和供应商经过大量的试验，调节参数，优化控制策略，成功解决了这一问题。

　　科技人员争抢优秀科技创新项目奖、科技创新特殊贡献奖，一线工人力争小改小革奖、优秀提案奖，管理队伍拼搏管理创新奖……如今，南车四方高级技术工人的比例高达70%以上。在中央、省市各级技术技能大赛中，南车四方选手屡创佳绩。

　　正是研发流程每一环节都走得异常的扎实、对技术的“求解”、“认死理”和精益求精，确保了CRH380A的卓越品质。去年8月16日，全国铁路调图，CRH380A独立担当京沪高铁的运营重担，在众多关注的目光下，CRH380A运营100多天，用零故障向社会和用户交出了一份满意的答卷。