杭州地铁2号线列车来了——“腰围”有点粗，车身上下窄、中间宽，与地铁1号线的“笑脸”相比外形更浑圆。昨天，在地铁2号线车辆及牵引系统、信号系统合同签约仪式上，记者见到了地铁2号线列车的样图。

　　
       地铁集团说，2号线列车最大的特点是采用鼓形车，空间大，乘坐舒适感更好。列车在安全性和智能化上，比1号线列车更胜一筹。

　　
       曾获得杭州地铁1号线列车生产权的“中国南车”，再次获得2号线一期工程27列车的生产权。目前，2号线的首列车正在紧锣密鼓地生产中，最快明年上半年运抵杭州。

　　
       跟地铁1号线列车相比，2号线列车到底有什么特殊？我们为您打探到一些消息。

　　
       采用鼓形车 空间更大

　　
       1号线列车采用梯形车体。2号线车型则是鼓形车：上下窄，中间宽，两侧呈圆弧形向外鼓起，内部空间更大，乘坐舒适感强。

　　
       2号线列车全长约120米，宽2.88米，高3.8米，看过去“个子”高大些，不过，车身虽胖了，每节车厢核载的人数还是一样的，依然是144人/节。

　　
      列车最高速度控制在80千米/小时，全线平均运行速度不低于37千米/小时。

　　
       与1号线列车一样，车上所有的拉手和座椅都根据国内大部分人的身体参数，拉手呈360度转，保证不同身高的乘客都能够得着。列车启动和制动时，乘客也不会感觉剧烈晃动。

　　
       车厢座椅下面也加了电加热系统，每节车厢都有残疾人轮椅位和LED电子动态显示屏。

　　
       车门夹到异物后能自动打开

　　
       2号线列车的结构强度选用了目前要求最高的欧洲标准，具有足够强度和碰撞吸护能力。车辆的防火标准也是全球最严格的英国BS6853标准。

　　
       为防止乘客在上下车时被门夹伤，车门在夹到异物后将会自动再开门，列车车门与站台上的屏蔽门也是一旦夹到东西就会立即弹开。

　　
       能自动调整车厢地板高度

　　
       2号线的信号系统将由浙江众合机电和美国一家公司合作建设。

　　
       “2号线信号系统全是网络智能化操作。”地铁集团机电部部长张大华说，地铁通过车辆网络控制，实现列车高度智能化，在信号系统的控制下，列车自动停车的精度可控制在25厘米以内。

　　
       比如，2号线车厢地板会安装车辆空气弹簧，可根据乘客数量的多少，自动调整车厢地板面的高度。一般，车厢地板要比站台高约5厘米。

　　
       列车在“有人监控下自动驾驶”时，运营速度、制动模式等完全由计算机处理操作，并按照预先设定的程序平稳提速、减速，最大程度地降低劳动强度。信号系统还能实现自动开关车门、站台屏蔽门，列车到站、计划到站列车语音播报及显示功能。

　　
       同时，信号系统引入后备控制模式，当系统出现较严重故障时，能自动或经人工转换至下一级后备控制模式对列车进行安全控制，最大限度降低设备严重故障后对运营的影响。

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　　2号线计划2017年建成

　　地铁2号线一期工程起于萧山区朝阳村站，止于西湖区丰潭路站，将分东南段和西北段两段施工。

　　2号线全长约30.488公里，共设24座车站。其中东南段工程2008年9月就已“起跑”，西北段各车站的站位设计方案也已稳定，将于今年10月陆续开工建设。

　　近日浙江重大工程交易网上的招标公告，就是为2号线一期工程西北段的建国路站、文三路站、凤起路站三个站点土建施工进行对外招标。公告显示，2号线总投资约为169.72亿元，全线计划2017年建成。