8月17日9时，我国最大的内燃机车研制出口基地——南车资阳机车有限公司 (简称 “中国南车资阳公司”)交车线热闹非凡：2台出口澳大利亚布兰肯 (Bradken)公司机车的下线剪彩仪式隆重举行，这是中国南车资阳公司出口的第500台内燃机车。
　　
       自1992年首批2台机车出口泰国以来，20年间，中国南车资阳公司成为我国最大的内燃机车研制出口基地，出口类型最多、轨距最全、功率范围最宽、覆盖地区最广、单国出口数量最大。
　　
       此时此刻，此情此景，中国南车资阳公司董事长罗燕鸣激动地说:“公司在20年国际化经营的发展道路上，实现了从单纯输出产品到输出技术、从出口发展中国家到出口发达国家、从出口传统直流机车向出口高端交流机车的三个重大转变。”
　　
       转变，是为了更好地促进发展；发展，需要更多地寻求转变。
　　
       转变与发展，或许可以作为中国南车资阳公司国际化经营道路的恰当注脚。
　　
       山重水复疑无路 柳暗花明又一村
　　
      转变发展方位，从国内转向国外，掀开国际化经营的一条缝。
　　
       20年，一个从无到有的跨度。凭借闯劲、拼劲、韧劲，年轻的资阳机车厂站上了国际舞台。
　　
       历史总是擅长用偶然展开它壮阔的剧情。
　　
       2011年9月28日，泰国中北部城市彭世洛的TPI水泥公司内，中国客人的目光热切注视着运行中的CK5型调车。 “我感到无比自豪！中国首次整机出口的机车，历经20年的运用，性能依旧稳定可靠。”在中国南车资阳公司海外事业部工作5年的韩丹丹由衷地说。
　　
       这份自豪，来自于一个国企20年前的自信、自强。
　　
       1992年10月29日，祖国西南腹地的山沟里曝出了一条轰动国际的新闻：1966年成立的铁道部资阳内燃机车工厂（代号 “四三一厂”）经过国际竞标的2台CK5型机车出口泰国，实现了我国内燃机车整车商贸出口零的突破！
　　
       此时，资阳机车厂刚刚成立26年，仅生产了东方红系列机车以及东风4B、GK1C等型号机车。没有 “金刚钻”的资阳机车厂居然揽上了 “瓷器活儿”，这令世人 “不曾想到”和“难以置信”。
　　
       任何偶然的背后，都隐藏着历史演进的必然逻辑。循着这样的逻辑，我们可以清晰地发现 “不曾想到”和 “难以置信”之间密不可分的关联，可以明白机遇垂青资阳机车厂的缘由。
　　
       展开全国地图，以传统观念看，四川省内铁路处在全国铁路交通网的末梢。但“四三一人”转过身去，用纵观世界的眼光望过云南——四川连接着东南亚市场。
　　
       有没有机遇？
　　
       1991年年底，泰国TPI公司预购2台机车的信息传来。可是竞争激烈——美国、日本、韩国的竞争者虎视眈眈，而且条件苛刻——工期8个月，比国际惯例少了1/4。
　　
       能否抓住机遇？
　　
       翻开纸张已经泛黄的 《资厂工人》报1992年合订本，如同翻开尘封的岁月。第714期报纸上的 《圆梦——记出口泰国机车生产的240多个日日夜夜》长篇通讯，真实地记录下了那段激情燃烧的岁月。
　　
       1992年1月6日，虎口拔牙夺得订单，为了圆世代铁路员工孜孜以求的轨道交通装备 “出口梦”， “四三一人”拼了！感人至深的故事平常而频繁地发生着——有春节仅休息一天便投入会战的设计师群体，有虽口吐酸水仍在制作复杂铸件的铸造工，有不顾身体发烧仍坚守岗位的电焊工，有记不清加了多少班的锻造工，有摔伤了仍吊着手臂编制工艺的技师……
　　
       “四三一人”有的是闯劲、拼劲、韧劲——蕴含的是勇于攀登、勇于挑战、勇于奉献的超越自我精神。
　　
       闯劲、拼劲、韧劲，令泰国检验师由衷感叹： “这比西方发达国家起步时期勤勉苦修的新教伦理精神、日本的阿信们苦挨苦熬的敬业精神、当代企业家们推崇的蓝蚂蚁精神有过之而无不及。”
　　
       闯劲、拼劲、韧劲，这6个大字如同遗传因子，传给了一代又一代的后来者。20年来，公司凡是与出口车结缘的人，从高管到中层干部，到营销、研发、工艺、生产、售后、辅助等岗位员工，谁都能感慨地说上一两段或兴奋或心酸的往事。
　　
       闯劲、拼劲、韧劲，留下了一段值得珍藏的记忆，留下了一个个感人肺腑的瞬间。它们串成了当代南车资阳人的拼搏形象，传承了历代 “四三一人”的坚定信念：强大的精神力量足以战胜前进道路上的艰难险阻，足以引领企业走向更加光明的未来！
　　
       什么是机遇？
　　
       机遇不是那种靠上天赐予的运气，而是依靠不断的努力累积起来的有利环境和发展要素之和。 “四三一人”的自力更生、艰苦奋斗，印证了对 “机遇”的这种解释。
　　
       1992年11月28日，2台出口泰国的机车在湛江港装船起运。
　　
       中国南车资阳公司打赢了海外市场第一仗，成为我国铁路机车整机出口的“第一企”。以产品出口战略为帆，中国南车资阳公司国际化经营道路上的传奇，由此 “着墨”。
　　
       时光飞逝。
　　
       2001年3月和6月，坦桑尼亚和赞比亚机车订单、越南机车订单先后花落中国南车资阳公司，尤其是越南用户的要求极为严苛：6个月交车！
　　
       自古华山一条路。没有退缩和犹疑，唯有前进和坚定！
　　
       南车资阳人提前17天交车，创下世界机车制造史上交货周期最短的惊世纪录，充分展示了其产品研制能力和市场响应能力。
　　
       这时，年轻的资阳机车厂意气风发地站上了国际舞台——进军两大洲、生产三种车型、出口四个国家。
　　
       这时，我国国际化经营的战略机遇期悄然来临——2001年12月11日，我国正式加入世界贸易组织，天地更为广阔；2001年，中国南车将国际化经营作为重要的战略举措，目标更加高远。
　　
       寻求更大市场、突破更多国界、寻找更好资源、追逐更高利润，中国南车资阳公司国际化经营的重头戏拉开了大幕。
　　
       长风破浪会有时 直挂云帆济沧海
　　
       转变发展方向，从补充转向补强，推开国际化经营的一扇窗。
　　
       20年，一个从小到大的跨度。拓市场、拓品种、拓领域，“西部车城”站上了我国最大内燃机车研制出口基地的高台。
　　
       2005年4月10日，身处非洲某国、时任副总工程师的苏川接到了职务任命电话：上任新成立的中国南车资阳公司国际贸易部部长。
　　
       成立国际贸易部，是公司释放的一个强烈信号：吹响全力进军国际市场的号角！
　　
       此时的中国南车资阳公司，国铁市场、路外市场风风火火，2004年更创造了年产机车超过300台的纪录。有人会问：需要主攻国际市场吗？
　　
       善奕者谋势。
　　
      我国加入世贸组织后，经济全球化的浪潮席卷国内各个经济领域。公司决策层清醒而敏锐地认识到：企业未来生存发展的必由之路，不仅要着眼于国内市场，而且要更大力度、更深程度、更广宽度地走好国际化经营道路。
　　
     “公司要把对生产经营作补充的国际市场做大做强。”苏川回忆说。
　　
      同时，中国南车也加大了扶持力度，引导和协调中国南车资阳公司参与国际竞争。
　　
      方向变，天地宽。
　　
       进入新世纪，细心的员工发现，越来越多不同大洲、不同国家、不同肤色、不同语言的 “老外”走进中国南车资阳公司机车、发动机、曲轴、锻铸等生产现场考察。
　　
       频繁的现场考察反映了市场开拓的红火。
　　
       市场布局全球化——“公司每百台机车的出口时间不断提速，第一个100台机车出口用时13年，之后是3年、2年，第4个和第5个100台机车出口分别为1年。”中国南车资阳公司总经理助理、海外事业部总经理李虎灵介绍起出口业绩，总是娓娓道来。
　　
       打开世界地图，以中国四川资阳为圆点向外辐射，中国南车资阳公司已向亚洲、非洲、美洲、大洋洲出口了具有自主知识产权的客运、货运、调车内燃机车超过500台，成为了越南、土库曼斯坦、苏丹三国的最大机车供应商。其中，出口土库曼斯坦机车已超过200台，创下中国机车出口单国数量最高纪录，成为中土两国经贸领域的最大项目。
　　
       机车产品多样化——“出口机车类型最多、轨距最全、功率范围最宽、覆盖地区最广……”中国南车资阳公司副总工程师、研发部部长张亚西介绍起来同样是如数家珍。
　　
       适应不同用户、不同市场的需求，中国南车资阳公司搭建了四大产品技术平台：大功率交流传动内燃机车，通用窄轨、标准轨及宽轨出口内燃机车，新型环保油电混合交流传动系列内燃机车，大功率车用、船用和燃气发动机的产品技术平台；累计开发出适应不同轨距 （1000毫米～1520毫米），不同轴重（13吨～25吨），不同牵引方式 （弹性中心销、中心销加 “八”字形弹性拉杆、牵引拉杆、中心销加 “Z”字形拉杆），不同功率等级 （330千瓦～3680千瓦），不同运用气候环境 （沿海铁路、草原铁路、沙漠铁路），以及不同传动方式（电力传动、液力传动和交流传动）的20余种新型机车。
　　
       出口领域多元化——2012年5月24日，哈萨克斯坦江布尔州塔拉兹市。在哈萨克斯坦总统纳扎尔巴耶夫的见证下，中国南车董事长赵小刚与哈萨克斯坦铁路股份有限公司总裁马明签署了战略合作协议，将由中国南车资阳公司与哈铁公司合作实现调车机车本地化组装，首批1台机车将于2012年12月16日 （哈萨克斯坦独立纪念日）下线剪彩。
　　
       “由一国总统见证战略合作协议签署仪式，这在中国南车还是第一次。”参与协议签署仪式的罗燕鸣高兴地说，“这已是公司第二次向国外输出机车技术。”早在2006年9月，时任中国南车资阳公司总经理的罗燕鸣便代表公司与越南某公司签订了转让机车成套制造技术合同，首开中国机车车辆技术输出之先河。
　　
       不仅输出技术，而且输出服务。
　　2011年7月31日，中国南车资阳公司同苏丹铁路公司签订了19台机车的3年延伸服务合同，迈出了从卖产品向卖服务转变的第一步。这不仅使公司实现了 “技术+服务”的输出，而且是其对中国南车总裁郑昌泓提出的“将价值链延伸到产品制造两端，加快完善技术支持和服务体系”要求的有益尝试。
　　
       中国南车资阳公司副总经理熊建平介绍： “我们将通过苏丹铁路公司的延伸服务项目积累经验，巩固并进一步拓展区域市场、辐射周边，建设具有较强检修能力的服务网络。”
　　
       产品范围扩大化——2008年1月29日，中国南车资阳公司自主研制的16V280柴油发电机组在非洲贝宁并网发电，标志其动力产品首度进军国际市场。
　　
       2011年11月24日，孟加拉国总理哈西娜一行视察了中国南车资阳公司承建的孟加拉K场电站工程项目，并出席了项目建设奠基仪式。这一幕源于2010年12月27日，中国南车资阳公司作为总承包商，签下了孟加拉Shantahar&Katakhali重油电厂项目的总承包合同。
　　
       充分发挥专有技术延伸产业集成优势，中国南车资阳公司发动机产品不仅漂洋过海，而且实现了从柴油机 （裸机）销售向集成电站 “全面解决方案的供应商”的转变。
　　
       2012年7月18日至23日，人民网、新华网、 《科技日报》等10余家国内主流媒体刊发了 《我国大型全纤维钢曲轴首次出口欧洲》一文。7月18日，中国南车资阳公司与德国蒂森克虏伯股份公司签订的大型全纤维钢曲轴合同生效，这是我国向欧洲出口大型曲轴的第一单。
　　
       充分发挥专有技术延伸产业集成优势，中国南车资阳公司自2003年首次向印度出口曲轴后，在国际曲轴市场一路风光：公司成为印度最大的机车曲轴供应商，世界最大的发动机制造商、造船企业、机车修车商的战略合作伙伴，国内率先批量出口大型全纤维钢曲轴。
　　
       新世纪的国际化经营之路，使被誉为 “西部车城”的中国南车资阳公司实现了从商品销售向营销与服务并举，从单机销售向提供成套技术方案升级，从销售商品向输出技术标准的嬗变，从数量的积累向营销服务国际化的转变，提升了公司国际化经营水平，取得了较好的经济和社会效益。
　　
       新世纪的国际化经营之路，使 “西部车城”一举成为我国最大内燃机车研制出口基地，不仅将旧中国 “万国机车博览会”的耻辱称谓封存在历史深处，并且赋予了这个称谓新的含义：四大洲的22个国家成了收藏中国机车的 “博览会”。
　
       删繁就简三秋树 领异标新二月花
　　
       转变发展方式，从制造转向“智造”，撞开国际化经营的一道门。
　　
       20年，一个从弱到强的跨度。坚定不移走制造、创造、“智造”的创新路，“南车资阳”站上了与世界强手竞争的同一平台。
　　
       2011年11月22日，大洋洲澳大利亚布里斯班市。在该国最具权威性的旗舰式展览盛会上，中国南车资阳公司总经理向军在中国专场新闻发布会上公布：一款融合技术、工程成就，具有世界先进水平的大功率交流传动机车，即将服务于澳大利亚SCT公司。
　　
       2012年2月3日，中国南车资阳公司自主研制的6台出口澳大利亚机车自登陆澳大利亚便一鸣惊人：双机重联净牵引8160吨货物，以超出试验要求94吨的重量完美通过牵引性能试验；一个月交车，仅为美国EDI公司交车时间的1/6；自3月16日投入运用至7月底，6台出口澳大利亚机车累计运行超过34万公里，006号机车更创造了单月运行25663公里的佳绩。
　　
       澳大利亚用户高薪聘请的监造师Paul，这位在美、德、英等国工作过的跨国公司工程师在接受媒体采访时这样评价出口澳大利亚机车：不管是外观、设计、结构还是质量标准，中国南车资阳公司生产的交流传动机车都非常好，是澳大利亚牵引力最大的机车之一。
　　
       交流传动技术是现代机车的标志和发展方向，澳大利亚验收机车的标准整合了代表世界顶级水平的欧美机车技术标准。从未出口过交流传动内燃机车的中国南车资阳公司，研制高端产品、进军高端市场，不仅干得出、而且干得好，这集中体现了公司交流传动内燃机车系统集成技术研发的能力，充分展现了公司走自主创新道路的实力。
　　
       至此，中国南车资阳公司首开我国交流传动内燃机车出口发达国家的历史先河，与世界一流的内燃机车制造商在高端市场同台竞争。
　　
       竞争力源于创新力。没有创新，就没有率先。南车资阳人深明此理。
　　
       “转变发展方式，加快自主创新。”南车资阳人决心在 “加快”上下功夫、见实效，以掌握核心技术为目标，做人无我有的先导者。
　　
       2010年9月，首批6台出口澳大利亚机车合同签订；2011年3月，机车设计方案通过评审；SCT公司在首批机车未接收、未运用的情况下，追加4台订单；澳大利亚布兰肯公司签单购买2台机车……2012年3月16日，首批出口澳大利亚机车上线运用；8月17日，第二批6台出口澳大利亚机车下线。
　　
       一路走来，像是水到渠成，却又是“功到才成”。
　　
       一路走来，看似产品创新，却只是冰山一角。
　　
       出口澳大利亚机车崭露头角有着坚实的创新 “地基”。
　　
       战略创新——“中国南车资阳公司要更加主动地参与全球化竞争。”向军介绍， “我们要建立国际化的营销体系、客户服务体系、采购体系、融资体系。”为此，公司决策层统一思想：在中国南车加快国际化进程的关键时刻，发挥技术特色，利用既有市场效应，加大国际市场布点，创新营销服务模式，联合建立服务中心，逐步将中国技术标准体系向成熟市场输出，抢占市场制高点；发挥轨道交通装备专有技术及成套集成技术优势，为用户提供全面技术解决方案，加速海外市场领域拓展进程。
　　
       不但抬头说，而且埋头做。
　　
       “公司决定拓宽以产品出口为主的国际化经营战略。”中国南车资阳公司副总经理李权介绍， “目前，中国南车、四川省商务厅已经批复，公司将在重要海外目标市场成立独资企业，更深入地熟悉当地的销售网络和经营方法，更深入地打入目标国际市场。”
　　
       管理创新——自觉对标世界一流企业，不断调整完善内部管理结构。公司打破内部40年的直线职能制管理模式，推行项目管理与直线职能式相结合的管理模式，加快了市场响应速度；成立由海外事业部牵头，汇聚研发、经营计划、物流采购、工艺制造和售后服务等部门人员于一体的项目组，形成内部联动机制，提高了全方位随市场而动的能力。
　　
       科技创新——按照中国南车的统一部署，公司坚持 “外引内联”的创新思路，快速推进三大技术平台建设，通过和谐型六轴大功率电力机车技术平移，初步建立起接轨国际一流的机车设计技术平台；通过与国内科研院所合作，突破交流传动技术；通过引进国外先进的柴油机电喷技术、径向转向架制造技术、大功率柴油机制造技术，实现产品技术的升级；通过新产品全三维设计和三维实体模型的仿真分析，提高产品设计质量。
　　
       服务创新——公司积极运用信息化技术平台，通过服务热线、电子邮件、远程故障诊断、在线问题和信息处理等方式，建立起全天候全球信息通道，及时为用户分析、解决现场问题；探索创新服务模式，在产品较为集中的非洲、中亚、东南亚等区域成立合资公司或服务中心，重在提供技术支撑和核心配件供应，实现本地化服务模式，为国外用户提供产品终身解决方案。
　　
       人才培养创新——公司打破论资排辈的传统，塑造 “让想干事的人有机会，让会干事的人有舞台，让干成事的人有位置”的环境，一批年轻人走上重要岗位；采取内训与外培相结合的方式，系统培训语言、海关政策、公关礼仪、项目管理、国际贸易实务操作、国际商法和机车专业知识等方面内容，提高海外营销人员的市场运作力。
　　
       中国南车资阳公司党委书记姚卫东介绍： “公司建立以国际化经营战略目标为导向的激励机制，尽快培育出一支数量充足、结构合理，具有较强国际化经营、管理和跨文化沟通能力的人才队伍。”
　　
       争舞潮头意气豪。
　　
       20年，勇于搏浪弄潮的南车资阳人想率先、敢率先、能率先，挺立在国际化经营的潮头！
　　
      而今迈步从头越。
　　
      经济全球化时代，站在更高起点的中国南车资阳公司，必将续写下一个勇闯国际市场的新传奇！
　　
      到那时，敢为人先的中国南车资阳公司，又将呈现一幅怎样的动人画卷？