摘　要：地下车站主体结构施工存在接缝处错缝漏浆、蜂窝麻面多、孔洞、露筋、裂缝、色泽不一、大面波浪形不平整等较多混凝土质量通病，虽经装饰装修可以掩盖，但混凝土外观质量非常重要，深圳地铁５号线黄贝岭车站积极推广住房和城乡建设部十项新技术，改进施工工艺和方法，在深圳地铁首次应用单侧墙体模板支架支撑体系，消除地铁车站主体混凝土质量通病。本文通过黄贝岭站主体结构侧墙施工为例，阐述了明挖地铁结构单侧墙体模板支架的设计要点和施工工艺，形成了较为成熟的施工实践，对提高地铁车站主体结构外观质量具有较好的推广意义。

       关键词：深圳地铁；钢模板；三角支撑；施工
 

       1、工程概述
     
       深圳地铁5号线黄贝岭站位于深南东路与北斗路交叉路口东侧，为双岛四线地下车站，与地铁2号线在本站同台换乘。车站总长519．765m，标准段外包总度41.4m，主体结构为地下二层三柱四跨、四柱五跨或五柱六跨整体式箱形现浇钢筋混凝土框架结构，明挖顺筑法施工。为提高主体结构外观质量，主体结构侧墙应用单侧墙体模板支架施工方法。
     
      本工程采用单侧墙体模板支架施工的侧墙与围护结构为复合结构，侧墙与顶板或中板分开浇筑，其中负一层侧墙设计高4.85m，扣除倒角30cm，墙高4.55m；负二层侧墙设计高6.04m，扣除两个倒角60cm，墙高5.44m。
 

       2、设计要点
     
      单侧墙体模板支架由模板、埋件、架体三部份组成。单侧支架为单侧墙体模板的受力支撑系统，当墙体模板采用单侧支架后，模板无需按常规另行加设对拉穿墙螺栓。经受力计算，该系统设计要点是：
     
      （1）模板部分。侧墙采用大块组合钢模板施工，钢模板根据边墙高度选用1000mm×2000mm×5mm的厚钢板，纵横肋板采用50×5mm的扁钢，边肋采用小于50×5的角钢。模板间采用专用扣件连接，竖向支撑均采用I18工字钢，间距1.0m，横向支撑采用10＃槽钢，间距1.0m。如图1。

      （2）埋件部分。埋件部份包括地脚螺栓、内连杆、连接螺母、外连杆、外螺母和横梁。现场埋件预埋时要求拉通线，保证埋件在同一条直线上，同时，埋件角度必须按45度预埋。地脚螺栓采用D25的直螺纹钢筋，长度700mm，间距300mm，出地面长为130mm。如图2。

      （3）架体部分。支架结构为直角三角形，支架的受力杆件全部由为两根10＃槽钢焊接组成，架体根据侧墙高度分为三种规格：H＝3000标准节、H＝1600加高节和H＝2500加高节，根据侧墙高度组合选择。如图3。

       3、施工工艺

       3.1　主要施工工艺
      （1）施工流程：钢筋绑扎并验收后→弹外墙边线→合外墙模板→单侧支架吊装到位→安装单侧支架→安装加强钢管（单侧支架斜撑部位的附加钢管，现场自备）→安装压梁槽钢→安装埋件系统→调节支架垂直度→安装上操作平台→再紧固检查一次埋件系统→验收合格后砼浇筑。
      （2）根据施工总体部署、进度要求和资源配置状况，结合相关技术经济指标等因素，本工程墙体混凝土施工平均按16m／段划分为个32个浇筑段，绘制墙体配模图，试拼模板并进行编号存放。
      （3）按设计要求在底板或中板施工时安装预制地锚，地锚间距、钢筋直径、地锚埋设的角度和距墙距离要严格按要求施工；由于负一层和负二层侧墙倒角结构不同，因此地锚出地面长度不同，各榀支架和埋件杆之间的距离根据施工流水段划分和支架位置确定。
      （4）模板按预拼的编号顺序安装，合墙体模板时，模板下口与预先弹好的侧墙边线对齐，把槽钢支撑安装在模板背面，背楞最下面一根距模板下口300mm。临时用钢管将墙体模板撑住。
      （5）单侧支架预先在材料堆放场地装拼好，由可移动式门式吊起重机吊至现场，单侧支架相互之间的距离为800mm，支架中部用Φ48钢管连接，每安装五至六榀单侧支架后，穿插埋件系统的压梁槽钢。支架拼接时必须保证各支架在同一平面上，并保证垂直度，要求钢管连接固定时增加抗剪杆以防支架整体受扭。
      （6）支架安装完后，根据地面上的墙体位置线，调整支架水平位置，使模板底部位置到位；模板下口检查合格后，拧紧地锚螺栓，用钩头螺栓将模板背楞与单侧支架部分连成一个整体。
      （7）用单侧支架后支座螺栓调整模垂板垂直度，直至模板面板上口向墙内倾约5mm，然后再紧固并检查一次埋件受力系统，确保砼浇筑时，模板下口不会漏浆。
      （8）统一调结垂直度后再用Φ48钢管和扣件将所有支架连成整体防上侧倾。经检查模板全部合格后浇筑混凝土，浇筑混凝土时分层浇筑。
      （9）外墙砼达到一定拆模强度，先松动支架后支座，后松动埋件部分。待彻底拆除埋件部分后，吊走单侧支架，并分类码放保存好。

      3.2　质量控制措施
     
     （1）地锚螺栓在预埋前应对螺纹采取保护措施，用塑料布包裹并绑牢，以免施工时砼粘附在丝扣上影响上连接螺母。因地锚螺栓不能直接与结构主筋点焊，为保证砼浇筑时埋件不跑位或偏移，在相应部位增加附加钢筋，地锚螺栓点焊在附加钢筋上，点焊时，注意不要损坏埋件的有效直径。
      （2）首次使用的新模板，需在面板正面喷涂一薄层油膜（配合比为新柴油∶新机油＝7∶3），待油膜风干后，擦拭干净灰垢，再均匀涂刷水质脱模剂，被雨水冲刷后应及时补刷。
      （3）合模前应在侧墙导墙接茬处粘贴宽5cm的海绵条，以防墙根漏浆烂根，相邻模板之间拼缝采用宽2cm的双面胶条，要求拼缝≤1.5mm。
      （4）模板吊装不得用钢丝绳兜索起吊，平吊时应有预埋吊环，立吊时应有预留孔。当无吊环和预留孔时，吊索捆绑点距板端不应大于1／5板长，吊索与水平面夹角不应小于60°，吊装时，板两端应设防止撞击的拉绳。
      （5）浇筑混凝土前，应完善隐蔽工程的验收手续。检查模板拼缝严密、垂直度，清除模板内杂物。检查预埋件、箱盒、孔洞位置、保护层厚度及其定位措施的可靠性。浇筑混凝土时必须按段分层依次浇筑，一次浇筑高度≤50cm，开始浇筑速度≤1.0m／h。
 

       4、施工中存在的问题及改进措施
     
      （1）架体由标准节和加高节组成，上下两节在加工时由于焊接变形，支架上部垂直度无法调直。
      解决方法：在上下两部份连接处增加不同厚度的钢制垫板，调节上部支架的垂直度。
      （2）由于采用大型钢模板和钢结构单侧支架，模板支架高度达７ｍ，且本身自重较大，使模板向支架一侧偏出，支架靠人推，肩扛、挠都不能使支架按设计要求就位，由其是地锚螺栓拧紧时，45度的力分解为向模板的压力和向地面的分力，增加了支架与地面的摩擦力使模板支架就位更架就位更加困难。
      解决方法：在支架后预埋直径Φ28的钢筋桩，在调节支架时在桩前放置槽钢，把千斤顶放在槽钢上，顶部支在支架后部，用千斤顶住力使支架就位，施工进度较快。
 

       5、总结
     
       黄贝岭车站首次在深圳地铁应用了单侧墙体模板支架支撑体系，取得良好的效果，一是安全性较满堂脚手架支撑体系大大增加，省去了对称的麻烦，施工板时因侧向不受力，极大提高了架体的水平稳定性，减少了架体水平杆的搭设密度。二是保证混凝土外观质量，表面平整、光滑、无错台，见图4。三是侧墙施工时间缩短，施工缝处理较为彻底，结构渗漏水减少。四是加快施工进度，由于墙板分次浇筑，中板及顶板采用碗扣式脚手架作为支撑体系，方便快捷，提高了工程进度。
     
       但单侧墙体模板支架全部是大模板体系，单靠人工无法安装，支模时模板及支架必须占用垂直运输设备；另外侧墙与板分开浇筑，每层增加了一道水平施工缝，给防水工作带来麻烦，这就是单侧墙体模板支架的不足不处。