汽车业微增长“突破点”
2012-11-22 16:16:46.0 来源：新商务周刊 作者：
2012年是中国车市进入微增长的第二个年头，尽管“金九银十”销售旺季并未如期出现，但新能源车和租赁业的发展也许可以带来新的成长动力
今年，汽车经销商的日子并不好过。据中国汽车工业协会发布的10月最新产销数据显示：10月中国汽车销售了160.60万辆，1〜10月，汽车销售1572.01万辆，同比仅增长3.56%，继2011年最后一个季度“后继乏力”之后，乘用车市场迎来了微增长的第二年。
目前，我国大城市的汽车千人保有量已经达到或超过130辆的世界平均水平，其中北京为236辆，深圳为190辆，杭州为175辆，广州为149辆，这些城市市场增长空间受限。受地方限购等政策，在微增长可能继续的大环境下，2013年，新能源汽车和租赁业的发展或许可成为中国车市新的成长动力。
经销商利润逐渐转移
据J.D.Power咨询公司发布的一份报告显示，2012年上半年经销商整体的亏损比例由2009年的6%急剧上升到2012年上半年的49%，盈利比例从2009年84%下降到2012年上半年的26%，出现经营亏损的经销商占比则从前年的9%猛增至20%。
“在市场终端，经销商的利润转移是一个必然出现的过程。”一汽丰田的一位相关负责人表示，由于此前经销商的利润来源几乎全部为整车销售利润，而售后与金融等延伸业务几乎没有开展，这是非常不正常的。
据中国汽车流通协会统计数据显示，2011年国内经销商总体营收中整车销售业务占比高达88%，而维修业务与金融保险业务的占比分别为7%和4%。在西方成熟汽车市场，经销商整车销售利润收入占比约为5%左右，约有60%则是来自服务维修和金融保险等业务。
虽然整车销售利润的提升才是车企可持续生存的保障，但售后利润的可持续增长将是未来经销商稳定利润来源。从“靠卖车吃饭”到“靠售后吃饭”是中国汽车市场走向成熟必经的过程。从目前趋势来看，售后利润的增长，正在模仿整车销售的增长模式，市场保有量较大的车型成为售后利润来源的主流。国家信息资源开发部主任徐长明认为，经销商集团化将成为未来发展的一大趋势，大集团经销商更容易形成开源节流式的精细化管理方式。“特别是大的经销商集团不仅可以拥有多种品牌4S店，使得经销商拥有不同的利润支撑，维修可以共享一个修理店，从而降低经销商的支出成本。”
新能源车快速发展
8159辆，这是2011年全国销售新能源汽车的数量。虽然是汽车工业协会的不完全统计，但这个数字显示了新能源汽车在增长率上的空间。
新能源汽车的消费情况可能因汽车补贴政策而大为改变。战略推进和技术的进步有可能在未来的一年中，扩大新能源汽车市场，以应对日益突出的燃油供求矛盾和环境污染问题。2012年7月9日，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》，要求到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆。以《规划》的50万辆目标计算，这就意味着年均纯电动和插电混合汽车销量需超过12万辆，初始年销量至少也需达到3万到5万辆。
广州、北京作为“限购城市”，对新能源汽车推行不同于传统燃油汽车的政策，北京对新能源汽车不采取摇号政策，广州则直接补贴购买者1万元。同时，在广州市政府发布的限购细则中，也给新能源汽车预留了一扇大门：每月将1200个牌照指标留给了新能源汽车或者节油超过20%以上的混合动力车型。北京、上海、武汉、山西在内的等大多省市都在筹划新能源汽车的扶持方案。
世界各大汽车巨头均发布了新能源汽车规划重点研究方向，而几乎所有主力自主品牌更是在混合动力和电动车方面全面开花，将希望定位为“电动未来”。可以预见，随着越来越多的地方政府用“补贴”、“免限”等手段大力支持，拉动新能源汽车消费，再加上国家鼓励、厂家发力等多弹齐发，当基础建设到位、汽车技术完善，新能源汽车或许在明年爆发出力量。
汽车租赁业迎来春天
租赁是解决保有量不足和限购矛盾的另一个思路。
到2010年底，中国已拥有约一万家汽车租赁公司，其中50%的企业位于北京、上海、广州、深圳四大城市。统计显示，2010年汽车租赁市场的总规模为182亿元左右，过去5年复合增长率约达31%。
可以满足人们更新车型的需求，并且在一定程度上消除了车辆维修、年检的烦恼，不受限购影响⋯⋯这在客观上促进了租车行业的发展。
国内规模第二大的汽车租赁公司——一嗨租车的公关总监邵巍告诉《新商务周刊》记者，经过对用户的持续培养，他们现在已经拥有近万台汽车，在50多个城市拥有近400个服务网点，而在2006创立的时候拥有的汽车仅为个位数，“整个经济环境的改善以及消费者对于租车观念发生了很大改观。”
据《新商务周刊》记者了解，异地出游、商务差旅是租车的主要需求，但从2012年开始，由于私家车日常需要维修或是限号出行等原因的影响，15万元左右的城市代步车成为租车公司“最受欢迎车型”。汽车业协会预计，到2014年乘用车租赁市场规模将达到380亿元左右，2010年〜2014年复合增长率将提高至20.2%，车辆总数预计将从2010年的20万辆增加到2014年的43万辆。鉴于中国用户的用车习惯，长期租赁的增量将有很大一部分分给新车市场。
据新华信国际信息咨询公司发布的《中国汽车租赁行业及用户研究报告》，中国乘用车租赁目前依然以长期租赁需求为主体：长期租赁占整个市场需求比重的69%，短期自驾仅占19%。同时，由于中国一线城市的消费水平较高，对待租车表现的更为开放，加之这些城市的道路交通系统更为发达，由此形成了租车业务集中在一线城市的产业布局。其中，上海、北京、广州和深圳占据市场份额的一半以上。
在上海和深圳，租车渗透率（渗透率指租赁车的数量占总的汽车车辆的比例）达到1.2%，接近美国同期的平均值1.3%。而三线城市的租车渗透率仅有0.04%。特别是限购令出台后，租车公司的业务量明显增大了。
邵巍同时也表示国内的租车行业相对于美国超过100年的发展历史来说，很多配套的政策需要落实，例如租车行业的消费者诚信体系尚未完全建立，国内没有专门针对租车的保险险种，加上作为资本密集型产业，汽车租赁业却不得不面对融资的困惑，没有风投和银行信贷的支持就很难发展下去。
虽然面临着种种困难，但一位业内人士仍然乐观的估计2013年将迎来汽车租赁业规模爆发式发展的一年
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