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进军全新业务领域:博世将开发氢电解部件制氢技术有望在2025年投入生产
May 5, 2022  来源:博世   作者:-
 

  . 博世将开发电解槽核心部件 – 电堆
  . 在2030年前,博世将在该新业务领域投资近5亿欧元
  . 博世集团董事会主席史蒂凡•哈通博士表示:“博世希望通过技术支持欧洲氢能源生产的快速提升。”


 博世将开发氢电解部件  
  
        德国斯图加特和雷宁根——全球领先的技术与服务供应商博世正在大力投入绿氢。为了采取更有效的气候行动,博世不仅计划使用氢能这一新型燃料,而且还将成为生产该燃料的公司之一。因此,博世正在开发电解槽部件,电解槽可将水电解成氢气和氧气。风能或光伏发电等可再生能源是理想的用电来源,从而得到“绿氢”。“气候行动已刻不容缓,所以我们希望通过博世的技术支持欧洲氢能源生产的快速提升。”博世集团董事会主席史蒂凡•哈通博士在集团年度新闻发布会上表示。“为此,我们将充分发挥博世在燃料电池技术方面的专业知识。”博世集团董事会成员及汽车与智能交通技术业务板块主席Markus Heyn博士补充道。借此经验,博世将把电解槽部件的开发任务交给汽车与智能交通技术业务板块,并在2030年前,投资近5亿欧元于开发。鉴于能源多样化、远离化石燃料以及减轻二氧化碳排放量的需要,绿氢的需求不断攀升,这不仅体现在能源密集型行业,如钢铁、化工和重型货运,而且也同样体现在私人住宅行业。根据欧盟预估,到2030年,氢能的需求量将进一步上升到每年约1000万吨。博世预测,全球同期电解槽部件市场将增加到约140亿欧元,而其中欧洲的增长率将最高。为更好帮助企业及社会摆脱对化石燃料的依赖,利用新型能源形式,博世将在未来三年内投入约30亿欧元发展气候中立技术,如电气化和氢能源。

       博世将开发电解槽核心部件 – 电堆
  
       与燃料电池一样,电解槽的核心部件是电堆,通常由几百片单电池串联构成,每片单电池中,电都被用来将水分解成氢气和氧气。这与燃料电池正好相反,在燃料电池中是通过结合氢气和氧气从而生成电。以上两种原理的化学反应均通过质子交换膜(PEM)促成。博世正在与一些合作伙伴们共同开发可以将电解槽电堆与控制单元、电力电子设备和各种传感器结合起来的“智能模块”。试点工厂将在明年开始运行,博世计划从2025年起向电解厂制造商和工业服务供应商提供该智能模块。

       博世可以通过简单程序,整合多个这样的智能模块。它们既可用于容量不超过10兆瓦的小型装置,也可投入到千兆瓦级的陆地和海上工厂中使用。无论是新建项目,还是现有工厂,它们都可以通过转换生产绿氢。为最大限度提高制氢效率和延长电堆的使用寿命,智能模块将接入博世云平台。同时,采用模块化设计的电解槽也将使维护工作变得更加便捷,预定的维修工作只需关闭工厂中的相关区域,而非整个厂区。博世也在积极探索新的服务理念,包括回收部件以实现循环经济性。

       博世将大力发挥量产及规模经济优势
  
       与市场上现有的电解槽部件不同,博世的智能模块可以实现批量生产,达到规模经济效益。“在提高氢产能方面有两个关键要素:速度和成本。”Heyn博士表示,“得益于我们在规模化生产方面的能力和汽车技术领域的专业,这两点正是博世优势所在。”博世计划尽快在欧洲多地量产电解槽部件,包括德国班贝格和费尔巴哈、荷兰蒂尔堡、奥地利林茨以及捷克布杰约维采。

       博世产品组合的扩充将促进就业
  
       出行领域的持续转型为整个行业都带来了巨大挑战,对此,博世将一如既往以创新应对挑战。通过进军全新业务领域,博世将为汽车与智能交通技术业务添上非汽车的一翼,也为进一步保障就业提供契机。在未来几年里,博世在电解槽部件的投资布局将为数百位员工带来就业机会。“事实上,这一业务是一石三鸟,”Heyn博士表示,“我们能够同时为生态、经济和社会发展做出积极贡献。”

       博世正在开发固定式和车用燃料电池
  
       博世坚信氢能是未来燃料,同时也正在开发固定式和车用燃料电池。固定式燃料电池一方面将作为城市、数据中心、购物中心或商业区的小型发电装置使用,另一方面将被用作电动汽车充电桩。车用燃料电池方面,博世计划以卡车为契机,推动气候中和的货物运输方式。博世在车用燃料电池领域的产品组合一应俱全,覆盖从单个传感器到核心部件,如电子空气压缩机、电堆、以及整套的燃料电池动力模块等,计划于今年投入批量生产。


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