昨天，在北京住总承建的地铁7号线车辆段工地见到，全部建设在地下的车辆段主体工程完工，进入设备安装阶段。

 
　　焦化厂西北角，北京首座地下车辆段——7号线焦化厂车辆段的建设已近尾声，总面积17万平方米的地下空间轨道密布，将成为地铁列车停放、清洗和检修的大本营。“再过几天，车辆段就将具备进车条件，迎接首批新车的入驻。”市轨道交通建设管理公司四中心副总虞蕹透露，此外，计划今年年底全线开通运营的7号线，预计3月份完成铺轨，7月份开始全线动车调试。

　　3个月刨出大半个“昆明湖”

　　沿狭窄的焦化厂西路向北行驶，双合家园保障房项目的大片高楼旁，就是7号线车辆段工地。空旷的施工现场，首先映入眼帘的是焦化厂标志性的老厂房和输煤管线，庞大的车辆段建筑已经埋藏在地下。

　　“几个月前，这里可是热闹非凡。”北京住总三公司项目指挥李可伟告诉记者，去年3月份开始，车辆段的超大基坑聚集了22台塔吊和17台汽车吊，7000多名工人昼夜施工，就是为了确保当年6月份顺利封顶，为车辆段铺轨和设备安装赢得宝贵时间。

　　在每条地铁新线的建设中，车辆段都是重要的控制性工程。车辆段不建成，新车就无法接收，更不可能展开列车调试和全线设备联调。考虑到焦化厂工业遗址保护和周边区域整体开发的双重因素，7号线焦化厂车辆段被设计为地下车辆段，这在北京还是首次尝试。

　　这座车辆段施工占地仅相当于焦化厂厂区的八分之一，但地面上12处厂房、设施作为重要的工业遗存必须小心避让和保护，前期准备的繁琐程序使得车辆段工期整整耽误了一年。直到2012年9月，焦化厂车辆段才终于破土动工。此后短短3个月，施工方调集30台挖掘机，近200辆运输车，以不可思议的速度完成了130万立方米土方开挖，相当于刨出了大半个昆明湖。

　　1500根立柱撑起超大停车库

　　埋深9米至11米的地下车辆段，特意留出了一个上万平方米的镂空区方便采光和空气流通。从这个超大“天窗”的边缘往下看，车辆段的庞大体量尽收眼底：细长的“刀把”位置，是与7号线终点焦化厂站衔接的轨道，而接近停车列检库的位置，轨道迅速扩散开来，形成密密麻麻总计24条行车道，方便列车进出调度。

　　这24条轨道，一直延伸至列检库内，成为7号线新车的“宿舍”，每条轨道可停放两列车，足够容纳48列新车。眼下，工人们正在争分夺秒进行铺轨作业，以迎接新车进驻。长约1.3公里，最宽处281米的地下车辆段，因为轨道密集，总铺轨里程竟然达到21公里，占到7号线全线铺轨量的近一半。

　　“同样是车库，跑地铁和跑汽车完全是两个概念。”李可伟对焦化厂地下车辆段的结构体量和高标准施工如数家珍：混凝土浇筑50万立方米，钢筋用量近8万吨；底板最厚区域达到2.7米，为地面80米高楼预留坚实基础；1500根大立柱每一根都经过高精度测量，确保地下结构经得起列车进出的震动……

　　在车辆段北侧，一条1500米的地下试车线将等待拆迁完成后再建设，因此焦化厂车辆段初期还不具备试车条件，所有7号线新车会在京车装备公司的车场内完成调试再运抵车辆段。

　　东西地铁干线年底开通

　　7号线西起北京西站，途经两广路，东至焦化厂站，线路全长约24公里，共设21个车站，是又一条东西向地铁干线。今年年底开通运营时，7号线的最大亮点是直接开行8节编组B型列车以应对两广大街沿线的密集客流，成为与6号线同等规格的大容量线路，并共同发挥疏解1号线客流压力的功效。

　　根据原有规划，7号线拟根据客流增长情况从6节编组逐渐过渡为8节编组，但鉴于近几年北京轨道交通网络化运营带来的客流激增，7号线增购车辆直接升级为8节编组。

　　7号线开通后，将与先期开通的9号线共同分担北京西站的超大客流，减轻地铁军博站换乘压力。由于7号线可换乘4号线、5号线、10号线，旅客搭乘地铁进出北京西站将可以有多种换乘选择，而不必依赖9号线与1号线的换乘。另外，7号线还将使两广路地面交通压力得到缓解，促进南城地区的发展。

　　昨日获悉，7号线已采购35组共计280辆新车。随着首批新车交付，4月份开始，7号线率先完成铺轨的“样板段”——化工路至焦化厂站将开始动车调试，检验各项设备系统与车辆系统的运行状况，为7月份全线动车调试积累经验。