2012年1-12月汽车整车(含底盘)累计进口113万辆，同比增长9%。但12年4季度的增速已经回落到-25%，13年全年回落到6%，但13年的4季度增速爱到51%。由于09-10年年增速呈现V型走势，11-12年进口量增长较快。12年4季度的日系销量受损加之欧系调整库存，因此12年4季度的销量23万台，增速仅有-25%。13年1-2季度的欧系调整库存和日系市场受阻逐步改善，因此1季度增速-27%，2季度就恢复到-1%，3季度进口车调整到位后达到10%增速，4季度暴增到51%。

      从06-08年的进口车增速始终在30%左右，10-12年的绝大部分季度增速也是保持在30%状态，但12年国内需求近期已经明显放缓，进口的增速难以持续。我感觉12年4季度以来的增速深度下滑主要是经济现状和局部城市进口车消费低迷的体现。而随着12年4季度的低基数逐步出现，进口增速持续恢复是必然的，近期的反腐等对进口车的影响不算太大。

     12年以来的汽车进口国别走势出现集中化趋势，欧美日的三强格局逐步形成，美国进口车成为目前的新势力，增速达到39%。前期的德日两强主导进口车市场，随着欧洲车市压力加大，德国等中欧强国对华出口加大力度，近期的英国等西欧的对华表现也很好。而美国的进口似乎一波三折，由于美国政府强势，美国进口车在11年进口量偏低，随后就出现持续反弹走强，而且在12年成为进口的三强之一。在12年10月日系进口受损后，美系进军为第一大进口国。

     13年的南非进口车近期异常突出暴增98%，这也是SUV特色，宝马的南非工厂产品对华出口较多。

     中国的进口车主要是欧美日韩，其中的日本的进口车的重要性更大一些，其客车、卡车、汽车底盘的进口量较大，这对中国经济建设的促进较大，但13年中国进口货车转向德国和美国等高价进口。而韩国的对华出口结构相对单一。近期的卡车和底盘等进口量的下降也不是好事，毕竟我们的经济发展需要更多的特种的卡车等车型，而非SUV。

     美国的对华出口表现极为突出，尤其是SUV和MPV等车型的出口增长很强，这也是美国的大国优势的结果。这样趋势不利于中国经济和车市的可持续增长。

     进口客车和货车是相对高端车型，进口量在1-2万台的年度水平，但年进口均价在9万美元左右的高价区间。德国和美国的进口卡车的增长很快，而日本卡车的进口大幅走弱，形成钓鱼岛事件后的严重受阻状态。瑞典的进口卡车销量也较高，其均价达到11万美元的高价，但其重卡的国内认可度较高。

    12年的日本进口货车表现较强，但随着国内经济走弱和日系钓鱼岛事件受冲击，日本进口客车剧烈受损。与日系受阻对应的德国卡车进口快速增长，尤其是在12年9月的德国卡车进口达到峰值。近期的美国进口卡车走强导致德系的出口受阻。