船企投身海工，先天差异当重视
2014-3-6 来源： 作者：
业界专家提醒有关企业警惕技术方面认识不足等造成的进度或成本影响，防止纠纷出现
虽然船企涉水海工装备建造有着天然的优势，但不可否认，两者之间仍然存在着或多或少的差异。一些船企由于在前端设计方面本身就有欠缺，加上技术储备不足，因而会有对海工装备设计本身认识不清或认识不足之处，进而出现投标过程中对技术要求消化不透、分工界面模糊的情况。
在造船业仍未走出低迷，行业整体产能过剩的当下，不少有实力的造船企业已纷纷采取行动，果断向海洋工程装备制造业“转行”，这也是今后一个时期的大势所趋。虽然船企涉水海工装备建造有着天然的优势，但不可否认，两者之间仍然存在着或多或少的差异。这也给有意在海工领域闯出一片新天地的造船企业制造了一定的难题，对承接海工装备项目经验不足的船企而言更是如此，一旦因这些差异产生的问题影响生产进度或成本，就容易导致纠纷的出现。在日前举行的一次海工专题会议上，有业内人士提出这一观点，并建议参加国际海工项目招投标的国内造船企业等对此引起重视。
行业内外有别
经过近年来的发展，我国海工装备制造业已经取得了一定的成绩：一方面，在全球市场所占份额不断扩大，甚至对海工装备制造传统强国韩国和新加坡发起了冲击；另一方面，逐步形成了一批具有国际影响力的骨干企业，包括上海外高桥造船有限公司、大连船舶重工集团有限公司、中远船务工程集团有限公司、烟台中集来福士海洋工程有限公司等，这些企业在专业化制造以及市场开拓方面成绩斐然。
值得注意的是，海工装备业涉及海洋油气开发、海工平台制造、配套设备制造、油气开采服务以及设备设计总承包等多个领域，具有高技术、高附加值、高标准、高要求的特点，因此存在一定的进入门槛。而在实践的过程中，国内造船企业在海工项目上已经积累了一些难能可贵的经验。
在分析一些海工项目，尤其是国外业主的项目之后，上海外高桥造船有限公司市场营销部副部长张启鹏指出，一些参与投标的船企由于在前端设计方面本身就有欠缺，加上技术储备不足，因而会有对海工装备设计本身认识不清或认识不足之处，进而出现投标过程中对技术要求消化不透、分工界面模糊的情况。
“这样的事例在海工项目招投标过程中还是很常见的。”张启鹏表示，在进行海工项目招标时，业主所能提供的，一般局限于技术规格书、工程和采办两方面的分工界面，以及主要图纸。对业主的这些技术要求消化不透，会导致在详细设计和生产设计过程中问题不断，整个设计阶段需要不断进行协调。这样一来，船企的交付时间会无限期推迟，进而造成一些纠纷。
难关亟待攻克
结合国内船企的特点，张启鹏指出，船企在承接海工项目的过程中主要存在4个方面的不足，要想在国际海工装备市场上进一步提升竞争力，控制法律风险，需要有针对性地攻克这些难关。
难关之一，是对详细设计和生产设计的工作量估计不足。“当船企从造船的角度出发，去建造一座海工平台的时候，往往会看投钢量、排水量的情况如何，但这些指标往往不能真实反映一个海洋工程项目的实际工作量。”张启鹏分析认为，海工项目有着自身的特点，特别是国外业主的项目，主要强调数值模拟计算和模型试验结果，一切用数据来说话，而这恰恰是国内设计单位和船企的弱项。据了解，目前，国内设计单位在海工项目上的主要设计经验来源于常规船舶项目，主要缺少的计算能力涉及管线的应力分析、管网的流量分析、管线的水锤分析、发电机排气的烟雾分析等方面。这些问题直接影响设计和生产进度，进而会对项目总体计划产生直接的影响。
难关之二，是对分工界面理解不透彻。“分工界面的管理对海工装备的建造而言至关重要，在很大程度上会增加企业作为总承包商的成本压力和进度压力。”张启鹏介绍说，一些船企对结构专业的界面理解比较清楚，但对机械、电仪等的界面则不然，这样就会造成一些问题。以浮式生产储油船（FPSO）上甲板管线为例，仅上部模块与船体部分不同的管线界面原则是总管交接还是支管交接，对船企而言就意味着数百万元的成本差异，这还是在未考虑对船体部分进度影响的情况下。
难关之三，是对规范、规则的理解与认识存在差距。目前，一些船企沿袭着造船行业的设计思路，通常认为船级社的规范和国际船级社协会（IACS）、国际海事组织（IMO）等的规则要求是唯一的设计依据，但是在海洋工程项目合同中通常有“当甲方的要求高于规范规则的要求时以甲方的要求为准”这样的描述，而且一般大的石油公司有很多相关的技术指导文件。张启鹏表示，这就会给详细设计和生产设计工作造成被动，特别是在设备、材料选型方面，将直接导致船企消耗大量的时间与海工项目业主进行协调。
最后一道难关，是对技术要求的细化不够。“这一点主要体现在工艺专业上。”张启鹏认为，在投标过程中对物量的统计在可控范围内，但是材料的选用等细节容易被忽视或者描述不够清楚，再加上船企在投标澄清阶段没有与业主取得共识，就会出现项目执行阶段双方为管线、阀门等的材料问题争论不休的局面，从而直接影响进度和成本。为此，他建议国内有关企业在承接国际项目时，一定要对这些问题有充分的认识，以便化被动为主动。
来源：中国船舶报
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