大连地铁201标段尽管只有短短1.6公里长，却以最大的“盾构综合施工难度”和最独特的明厅暗台式车站，在整个大连地铁工程中独树一帜。昨日，探访了交通大学地铁站，该标段两度穿越马栏河河底，将建造4层分离式岛式车站，3个独立站厅层。

     3月7日，车站轨行区主体结构暗挖工程双线贯通，即将进入铺轨阶段。

     两度横穿马栏河河底

    施工前，中铁十局大连地铁201标段已聘请专家对线路的地质情况进行分析，然而地下施工开始后，恶劣的地质环境依然超乎施工人员的设想。在中铁十局大连地铁201标段项目部现场技术主管张建立看来，尽管标段全长仅1.6公里，但造价高达2.2亿元，堪称整个大连地铁工程中“最艰难的标段”。

    201标段东起解放广场，西至交通大学，线路呈弧形，地铁施工两次从马栏河河底穿过。“我们在马栏河底20米深的地下施工，地下水还是不断渗漏下来。”张建立说，马栏河是大连主要的泄洪通道，每到雨水丰沛期时，即便地面天空放晴，隧道内仍“细雨绵绵”。

    同时，弧形设计线路也给盾构机的施工带来很大难度，几乎达到机器最小扭转半径。“正常情况下，盾构机一天可以推进10米，但在马栏河河底施工时，一天只能推进5米。 ”张建立介绍说，施工线路同时经过西安路商圈和交通主干道黄河路，地下管线复杂，地面车辆客流繁多，也给施工增加了不小的难度。

    201标段是1站1区间的工程项目，目前区间右线全线贯通，左线还剩300米，预计20多天内可全线贯通，此后还将进行附属结构修建。3月7日中午，交通大学地铁站轨行区隧道工程宣布双线贯通。昨日在地铁站内，看到，施工人员已经开始进行混凝土内壁施工，铲车正对右线区间隧道进行清淤施工，即将铺设轨道，同时车站内的混凝土内壁完成后也将铺设轨道。

“切蛋糕”式人工推进

    “车站的地下水很丰富，差不多标段内的施工人员都要‘冒雨’干活。”昨日上午，跟随张建立走进30米深的交通大学地铁站时，隧道内的积水没过脚面，隧道岩壁上仍在滴水，现场潮湿阴冷，施工人员都穿着靴子干活，感觉脚下的积水异常冰冷，寒气很快就蹿到腿上。

    在开工前，综合分析车站所在地的地质情况和生产安全要求，项目部采取了“CRD”施工法。这个方法很像“切蛋糕”，将岩层分为上下左右四个部分，从上端开始，边挖掘边加固，然后再“吃掉”下面的岩层。

    “车站的岩层正处在地震带造成的褶皱层，岩层呈不规则的V字形分布，结构相当复杂，往往挖掘一段，就冒出胶泥了。 ”另外一位现场技术主管齐康告诉，施工主要是爆破方式推进，但有的地段由于地质条件极度恶劣，需依靠人工挖掘方式推进。

    在现场，看到，两层钢板支架呈十字形将隧道“分割”成4个空间，顶部两个隔断作业面高度大约两米，只容1人站立，下部两个作业面则有二三层楼高。“仅174.3米的站台层暗挖施工就长达2年时间。 ”张建立说，由于岩层经常出现滑塌，遇到地质层变化时必须停工，从其他隔断作业面向前推进加固，否则滑塌岩层将填埋作业面。

    明厅暗台车站分4层

    在大连地铁项目中，交通大学地铁站的格局最为特别。车站总建筑面积为1.4万平方米，共有3个出入口，分列于黄河路两侧，每个出入口都有独立的站厅层，采用明挖与暗挖相结合的方式，形成独特的明厅暗台式车站。

    1个出入口位于黄河路南侧、交通大学西侧，另外一处位于黄河路南侧、交通大学东侧，黄河路北侧也设有一个出入口，同时还预留了一个出入口根据客流情况适时修建。目前，交通大学一侧的两个出入口已经完全贯通，黄河路北侧的出入口已进入挖掘阶段，预计1个月内可贯通。“我们这里每个站厅层都修建设备间，格局相对小，站台层则是贯通的。 ”张建立说，明厅暗台车站共分为4层，达30米深，内部结构都是单间式的房间。地下1层未来可能用于售票口，地下2层主要是设备间，地下3层有一条贯通黄河路的通道，同时设有检票口，乘客可从通道进站走到站台层。

    交通大学地铁站比较方便的是只需在站台换乘，不用再走上站厅层。“站台层采用的是岛式设计，像是一座孤岛，地铁列车从站台两侧对向通行，乘客在站台内随意乘坐两个方向的列车。”齐康说，岛式设计解决了乘客走错检票口而带来的麻烦。

    在地铁站地下2层，看到风水电施工单位已经进场，部分设备间已现雏形。齐康表示，土建工程主体结构还剩余300米区间隧道、1个出入口，此外附属结构也在逐步推进，大约四五个月后方可交工。