张新闯大学毕业就开始从事地铁施工，先后参与了上海、天津、南京、广州和深圳等城市的地铁施工项目，对他而言，大连地铁施工难度远超其他城市。他所建设的102标段两站两区间全长共1.3公里，整整施工4年时间，很多路段甚至每天仅推进50厘米。
 
    院士为大连地铁“诊脉”

    张新闯是中国建筑股份有限公司大连地铁102标段副总工程师，先后参与过上海、天津、南京、广州和深圳的地铁施工。 102标段东起友好广场以东，西至希望大厦以西，全长共1.3公里，总造价高达2.53亿元。在张新闯看来，这1.3公里的施工难度远超北上广等其他城市。为此，施工单位特别聘请来国内知名专家、中国工程院院士钱七虎对施工方案进行多次论证，并现场指导，确保施工安全。最后确定采用“暗挖逆做法”施工，简单地表述就是先从近30米的地下挖掘隧道，然后从地下一点点向上开挖，施工时采用大管棚支护，以防止塌方。

    “其实很多大连人也许不知道，整个青泥洼区域都是填埋出来的，土层十分松散，极易沉降。 ”张新闯说，同时，地处闹市区，施工也受到不小的影响，每天只能通过风井用提升斗将渣土一点点运出。

    施工闯五关每天推进50厘米

    施工遇到的第一个重大风险源是友好广场的水晶球，那里存在较大的沉降风险。第二道摆在施工人员面前的难题是胜利地下长廊。“有400米的长度是从胜利广场地下通过，隧道拱顶距离商场底板只有不到4米。”张新闯说，在这种情况下，只能采取“弱爆破”的方式，爆破点和火药量都要精确计算，“很多时候，我们每天的推进距离只有50厘米。”张新闯说，在整个标段中，很多地方都遇到类似情况。

    施工人员要闯的第三关是一条日占时期修建的暗渠，这条地下暗渠是砖混结构，周围土层和暗渠本身都很脆弱。而隧道拱顶与暗渠的垂直距离也仅不到4米。此外，102标段还要穿越多个重要建筑，如大商电器、天安国际大厦等，同时还要穿过中山路沿线4个地下过街通道。

    这5关都被大连市地铁指挥部定为重大危险源，而整个地铁2号线也只不过十几个。

    双线已贯通 预计5月底交工

    在友好广场地铁站，记者看到，目前站厅层主体结构已基本完工，180米长、20米宽的大厅显得十分宽阔。同时，友好广场与中山广场之间的区间隧道双线共796米长，混凝土内部已基本结束，仅剩200米的距离尚未完成。张新闯介绍说，友好广场地铁站是一座双层岛式建筑，目前共两个出入口已经完工，1号出入口位于天安国际大厦东侧，3号出入口连接国贸大厦及友好广场，另外，2号、4号出入口为预留口。

    青泥洼桥地铁站位于希望大厦附近，也是两个出入口，预留两个出入口，其中1号出入口位于希望大厦北侧、中山路南侧，3号出入口位于裕景大厦东南角、中山路北侧。“友好广场站的土建主体结构预计5月底完工，青泥洼桥站预计4月底完工。 ”张新闯介绍说，去年11月底，区间和车站的双线已经贯通。等到混凝土完工后，风水电及其他设备施工便可进场，与附属结构同步施工。