根据工程安排，今年省会地铁工程建设将“开足马力”，今年4月中旬，全线盾构机将始发，进行隧道工程建设。昨日，来到地铁1号线烈士陵园站，这里的盾构机已经成功吊入井，这也是目前石家庄地铁第三台顺利下井的盾构机。

 
     中山路990米隧道8月贯通

    从4月中旬开始，一条“巨龙”盾构机将从地铁1号线烈士陵园站地下10多米的隧道内向和平医院站方向掘进。到今年8月份，和平医院站至烈士陵园站长达990米的隧道将打通。

“这 里是地铁1号线03标段，工程包含两站两区间，即和平医院站、烈士陵园站、和平医院站至烈士陵园站盾构区间、烈士陵园站至中山广场站盾构区间。”石家庄地 铁1号线03标段项目经理王军介绍说，和平医院站至烈士陵园站盾构隧道区间左线长990.677米，右线长990.74；烈士陵园站至中山广场站盾构隧道 区间左线长860.08米，右线长860.18米，每个区间都设有一个联络通道，隧道埋深10至17米，区间隧道采用盾构法施工。

    王军表示，按照施工计划，8月20日和平医院站至烈士陵园站左线隧道要贯通；9月25日和平医院站至烈士陵园站右线始发。

 
  “巨龙”每日前行8—10米

     昨 日，来到烈士陵园站负二层的盾构施工始发井，刚刚下到负二层记者就看到一个有着白色外壳的圆柱状巨型机器。“我们看到的这个白色圆柱机器就是盾构机的 盾体，它的前方是盾刀，后方是螺旋输送机和台车，整体看起来就像一列火车。”王军解释说，地铁施工广泛采用盾构法。盾构机，也叫隧道掘进机，是集光、机、 电、液、传感、信息技术于一体的智能化隧道施工专用设备。“我们现在看到的这台盾构机刚刚在3月底完成吊装作业，目前这台盾构机已经组装完毕，正在对电气 液压等进行调试。”

     王军说，该盾构机由刀盘、盾体、螺旋输送机、管片拼装机、设备桥和台车组成，刀盘直径6.280米，盾体直径6.250米，总重量达500吨。“这个大家伙造价4000多万元呢！我们地铁盾构施工全靠它了。”

     65吨重的刀盘开路只能进不能退

     盾构机的最前端是65吨重的刀盘。“这台盾构机的刀盘是辐条加面板的形式，是根据石家庄自身的地质条件制作的。”王军说，中间突出的刀片是鱼尾刀，它最先接 触土层，能起到类似钻头的作用。白色的是刮刀，靠它把土一层一层刮下来，红色的是撕裂刀，靠它把土捣松。“盾构机必须24小时不断施工，平均每天能推进 8-10米，一般盾构机的寿命为10公里。盾构机最害怕的就是长时间停止作业，还有一个就是地质条件的突变。这很有可能导致土层的下陷。”

     为 什么必须24小时施工不能停呢？王军解释说，省会地铁区间所用的盾构机一般都为土压平衡盾构机，在持续施工中可以保证土压的平衡，一旦停工，就会造成土压 平衡失衡，会造成地面下陷，甚至将盾构机埋起来，使盾构机作废，而最严重的后果就是地铁需要改线。因此在施工中，必须保证不能停工，需不断地往外运输渣 土。

     盾构作业时声音小，不会扰民

     对于市民比较关心的施工噪音问题，王军说，采用盾构机施工，可以最大限度地减少对地面建筑物的影 响。“而且盾构的推进、出土、拼装衬砌等全过程可实现自动化作业，施工劳动强度低，一般每班施工人员在20人左右。王军说，盾构施工不影响地面交通与设 施，同时不影响地下管线等设施。