加强创新，焊好船舶工业钢筋铁骨
2014-3-28 来源： 作者：
——访中国船舶工业高效焊接技术指导组专家陈家本
焊接技术在船舶工业发展中占据着举足轻重的地位。在船体建造中，焊接工时占总工时的30%~40%，焊接成本占船体建造成本的30%~-50%。很显然，没有先进可靠的焊接技术，就无法将一块块钢板连接成巨大牢固的“海上移动城市”；也无法有效地控制建造成本，从而影响船舶工业的整体竞争力。因此，中国船舶工业高效焊接技术指导组专家陈家本对先进焊接技术的研究和推广一直十分重视，在接受本刊记者专访时，他再次呼吁业界进一步重视和加强焊接技术研究，加快推进新工艺应用步伐，加大焊接人才培养力度，以便让先进的焊接技术为实现造船强国梦提供强有力的工艺保障。
昨天，努力铸就辉煌
中国船舶工业高效焊接技术指导组于1986年成立，至今也已有20多年历史。20多年来特别是进入新世纪以来，我国船舶工业抓住了国际船舶市场兴旺的机遇，实现了跨越式发展，一跃成为世界第一造船大国。这其中，焊接技术的进步功不可没。
陈家本告诉记者，长期以来，我国船舶工业以船舶高效焊接技术指导组为核心，积极推广高效焊接技术应用，使船舶焊接效率、质量均实现了大幅度的提高。目前，焊接半自动化、自动化率平均达到60%以上，尤其是半自动二氧化碳气体保护焊已占据船舶焊接技术的大半江山；人均焊接材料日消耗量达到20~30公斤，焊接效率达到上世纪90年代初的五六倍，焊接一次合格率达92%以上，使船舶焊接效率与质量明显提高，为我国船舶工业的发展作出了卓越的贡献。
今天，变化带来挑战
让陈家本感到忧虑的是，虽然我国船舶焊接技术进步十分明显，但是与先进造船国家相比，我国船舶焊接技术还存在着很多不足，与船舶工业转型升级、做大海洋工程装备制造业的要求不相适应。根据分析研究，陈家本认为，其不足主要体现在四方面。
一是高性能、高质量的焊材在品种和数量上明显不足。 二是船舶焊接设备的自动化、智能化、柔性化不足。三是船舶焊接人员数量、素质不足。四是船舶焊接高端焊接技术研发、创新能力不足。
未来，改变依靠创新
自2008年国际金融危机爆发后，船舶市场陷入低迷状态，全球船舶工业进入创新密集和产业结构加速调整的时代，实现绿色造船、向高技术船舶海洋工程装备制造领域进军成为我国船舶工业转型升级的方向。陈家本强调：“我国船舶工业要实现转型升级，焊接技术发展必须跟上国际化步伐。”
在谈到具体如何推进焊接技术发展时，陈家本认为，首先要坚持以创新驱动为核心，全面推广与应用高效焊接新技术。凭借对焊接技术的长期研究，他指出，目前出现的一些先进、高效、高质、低成本的焊接技术值得大力推广与应用。其次，船舶工业提升焊接技术要与建立现代造船模式紧密结合，开展具有船厂特色的现代化焊接新技术研究和应用。陈家本认为，现代造船模式的进一步深化，必然会带动船舶焊接技术的进步，但是各船企具有不同的船舶建造工艺技术、环境及装备等，因此，各船企需要研究应用具有自身特色的现代化焊接新技术。再次，要以人为本，加强对焊接人才的培训及考核。陈家本说：“目前，船舶焊接设备朝高效、自动化、智能化方向发展，焊接设备操作趋于简单化、智能化，淡化了操作技能，但是，焊接操作者即焊工的素质、能力等作用仍不可忽视。”
目前，全球造船业正朝着绿色环保的方向发展，而船舶高效焊接正是绿色造船的重要技术，陈家本希望政府及有关部门要支持船舶焊接技术进步，大力推进要“产、学、研、用“紧密结合的焊接技术研发模式建立；船舶行业要切实转变发展观念，调整发展战略，把握船舶焊接自动化、智能化、数字化、节能、绿色环保的发展方向，着力提升船舶焊接的质量、效率，实现降本增效。“只有船舶行业所有焊接工作者凝心聚力，共同奋斗，才能为实现造船强国梦助力。”陈家本说。
来源：船舶物资与市场
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