作为一项历时4年之久的交通工程，昆明地铁1、2号线首期即将开通并非一朝一夕之功。人们可能认为，在昆明修建地铁，和沿海一些拥有特殊地质情况的城市相比要容易得多，但事实并非如此。施工方在资金、管理、施工条件等方面面临的问题，让一位施工人员由衷感慨：“难度超乎想象！

      ”众所周知，首期工程北段几乎和北京路完全重合，而一环内道路红线宽度只有40米，地铁车站本身却宽达20米，由此带来的是成倍的交通倒改工作量、复杂的施工工艺和狭窄的施工场地。昆明轨道公司相关负责人介绍，相比而言，例如成都采取了对部分路段进行完全封闭的方式、武汉和西安等城市道路红线宽80米，“从这方面来说，昆明地铁建设从开工伊始就面临着比很多城市都困难的外部环境”。
 

      “要地铁也要绿色”
 

      地铁建设，对施工范围的路面都需进行临时的改造，对各类地面设施也要进行临时的迁移。位于道路两侧的绿化带和行道树也是其中一大重点。昆明市作为国家园林城市，对绿化的保护尤其重视，因此对需要临时移栽的绿化和树木，审批手续异常严格。为尽量不移栽树木，施工方尽最大可能对施工方案进行了优化调整甚至加大投入。交三桥站为保留3棵滇朴增加了2次交通疏解工作，而为保护文化宫站的树木，施工单位增加了临时盖板用于交通疏解。为了保护15棵银杏树，北辰站还专门对设计方案进行了修改。
 

      24小时作业保证材料运输
 

      随着昆明城市化的不断推进，机动车的保有量逐年上升，按照昆明对货车的管理规定，只能从晚高峰结束至次日早高峰前允许大型车辆进入城区，而地铁站点都位于城区干道，因此无论是材料运输还是施工渣土外运，都只能在夜间进行，这在一定程度上对施工的组织带来困难，也影响了工程进度。
 

      不仅如此，在各类重大活动或者节假日期间，市内对施工渣土的外运也有限制。为此，开工以来，每年累计都有至少1个月的时间渣土外运困难，这对主要靠挖掘土方创造空间的地铁施工而言，影响是非常大的。施工单位采用的方式是，通过调整工序和24小时作业来减小材料运输的影响。
 

      地质是难啃的“硬骨头”
 

      昆明处于断陷盆地，从北往南，有圆砾土、灰岩溶洞、黏性土、淤泥质土、泥炭土等各类地质，不同的地质对地铁施工有不同的影响，针对不同的地质情况，施工单位不得不动用最先进的施工设备来啃“硬骨头”。北辰站施工方技术人员告诉记者：“穿心鼓楼站的施工方就是引进美国品牌盾构机，专门对付坚硬的岩石。
 

      地下管线迁改复杂
 

      地铁1、2号线首期工程的线路布设处于北京路正下方，而北京路作为昆明最重要的南北交通主干道，道路下方分布有大量的市政管网，包括电力、各类通信、煤气、自来水、雨污水等十多类，纵横交错、密密麻麻。
 

      由于地铁施工工艺的需求，对地铁车站和附属结构范围内的管线，都需要在施工前将其迁移至地铁施工范围之外，而在已经局促的道路红线范围内，既要布置地铁车站和附属结构，同时还要布置众多的市政管网，各类管线无可避免地在空间上会产生相互交叉，只能采取分阶段分批次“翻来覆去”的方式对管线进行迁改。