产业成都亮剑三大实力
 
　　今日聚焦 制造实力
 
　　产业，是一座城市挺立于世界城市之林的脊梁；工业，是成都夯实区域经济的基础和骨架，是成都打造西部经济核心增长极的产业支撑。
 
　　2013年，成都汽车整车产量达75.9万辆，同比增长91.8%；机械产业迈上千亿台阶，主营业务收入达1274.4亿元；电子信息产品制造业主营收入达2610.1亿元，同比增长27.5%……实现跨越式发展，在引进、消化、吸收的基础上，在实现赶超的征程中，成都的高端制造业默默坚守并勇往直前。在智能制造引领全球制造业转型升级的大背景下，成都的汽车、电子信息、航空航天等产业全面发力，在科技创新驱动的引领下，向“智造”转型，向“高端”升级。
 
　　成都的脚步没有停下，它正致力于重塑产学研体系，用自己的科研实力，努力攻克和突破关键核心技术，实现“制造强市”的规划。
 
　　连日来，成都商报记者深入项目一线和企业，走访成都高端制造业的杰出代表，今起推出《成都重器》系列报道，全面展示成都高端制造业的科研基因、制造实力和生产能力。
 
　　走进成都制造之 天马轴承
 
　　中国每三辆铁路货车
 
　　就有一辆轴承是成都造
 
　　满足单机组功率达8兆瓦，全球最强风电轴承同样为成都造
 
　　●“成都造”风电轴承已可使单个风电机组功率达8兆瓦，为全球已投用风电轴承之最
 
　　●直径5米的轴承，其尺寸误差被要求不超过几微米，几乎不足头发丝的十分之一，制造精度要求之高可见一斑
 
　　●目前，“成都造”铁路货车轴承每根可承重32吨，达到国际先进水平
 
　　●中国每三辆铁路货车中，就有一辆货车的轴承是“成都造”
 
　　●成都研制的用于地铁车辆的铁路轴承已试制成功，今后将有望使用在成都地铁车辆上
 
　　昨日下午，青白江区城厢镇下北街，占地近400亩的成都天马铁路轴承有限公司的厂房里，一批八九吨重的像“大铁圈”样的物品正在生产线上缓缓运转。它们要经过100多道工序，花45天左右的时间，才能走完这条生产线，成为可交给用户的产品。该公司研发部负责人称，这些“大铁圈”就是他们近年才推向市场的风力发电机轴承，它们最大可支撑8兆瓦风电机组，为已投用风电轴承中全球之最。
 
　　风电轴承只是成都天马轴承近年推出的新产品。作为其有传统优势的铁路轴承，近年也成功开发出每根承重达32吨的铁路货车轴承，比以往只能承重16～17吨的轴承提高承重近一倍，这意味着应用其轴承的铁路货车的载重量也因此提高一倍，达到铁路货车轴承中的国际先进水平。
 
　　如今，中国几乎每三辆铁路货车中，就有一辆货车的轴承是“成都造”。大型风电轴承中，也有越来越多是“成都造”。由于轴承几乎应用在所有现代机械的传动结构中，其制造精度、性能指标等要求之高，精密制造难度之大，都使其当之无愧成为一个国家或地区科技实力和工业制造能力的重要代表。
 
　　铁路货车轴承
 
　　载重量翻了一番
 
　　数千年前，人们就发现用撬板下放置一排木杆的方式来运输物品，比直接用撬板运输要省力得多，这就是人类发明轴承的最早雏形。如今，从汽车、火车，到轮船、飞机，甚至宇宙飞船，几乎所有现代机械的传动结构，都要使用到轴承。
 
　　2002年，大中型国企———成都轴承集团公司由浙江天马股份重组，成都天马轴承诞生。重组后企业加快科技创新步伐，并把目标瞄准了其传统优势产品———铁路货车轴承。
 
　　铁路货车轴承应用在铁路货车的车轮上，属重载车轮轴，每节车厢需装4套轴承。铁路货车能承重多少，相当程度上取决于轴承的承重能力。以往，普通列车的轴承每根只能承重16~17吨，因此每节车厢载重也就在60吨左右。
 
　　“我们现在的铁路货车轴承每根已能承重32吨，这在国际上都属于先进水平。”成都天马轴承有关负责人介绍，这种轴承已可让每节列车的载重量达到120吨，是原来的两倍左右。据他了解，国内外生产类似轴承的企业只有6家。
 
　　制造能力提升了产品质量，也提高了市场占有率。目前，成都天马轴承的铁路货车轴承在全国的市场份额已达30%左右。即中国每三辆铁路货车中，就有一辆货车的轴承是“成都造”。
 
　　最大风电轴承
 
　　误差比头发丝还小得多
 
　　成都天马轴承在2007年启动开发新的业务领域。轴承是标准件，全球共有5万多种型号。选择哪些轴承作为业务拓展领域呢？经过多方权衡，最终风力发电轴承被选为攻关对象。不仅因为风能的开发已成为新能源开发利用的重要领域，也因为风电轴承是高端产品，这符合成都天马轴承走高端制造之路的战略。
 
　　风电轴承是风力发电机的核心部件之一。通常而言，每一台风电机组都要安装4根轴承，其中3根变桨轴承，一根偏航轴承。风电机组的风轮叶片等各部件的运转及其能量传递，都依靠这些轴承来完成。由于风轮叶片等部件的受力极其复杂，导致轴承的承力极大且异常复杂。因此，风电轴承的研发也远高于普通轴承。
 
　　目前，国际上应用较多的风电机组主要是5.5兆瓦和6兆瓦左右。如果需要发电功率更大，就需要机组能吸收并转化更多的风能，这就需要机组的风轮和叶片更大。而更大的风轮和叶片，使得轴承的受力更大更复杂，所以轴承的大小和性能，在很大程度上决定着风电机组的发电功率。
 
　　“对此，我们经过科技攻关，现在已经生产出了最大8兆瓦的风电轴承。”成都天马轴承研发部有关负责人介绍，如今成都造的8兆瓦风电轴承已经应用在山东等地的风电机组中，这也是全球已经应用于实际生产的最大风电轴承。
 
　　昨日成都商报记者在现场看到，这一风电轴承的直径有5米左右。据成都天马轴承有关负责人介绍，该轴承精度已达到微米级，尺寸误差不超过几微米，相当于人的头发丝的十分之一左右。轴承重量每套约为八九吨，使用寿命可达20年。这位负责人说，这一轴承，目前已可“代表国际风电轴承领域的最前沿水平”。
 
　　据成都天马轴承有关负责人介绍，随着其轴承制造能力的提升，最近他们又研发出了用于地铁车辆的轴承，目前已完成试制和相关试验。同时，他们已与有关地铁车辆制造商开展洽谈。如果进展顺利，成都地铁车辆今后有望用上成都造地铁轴承。
 
　　成都商报记者 祝楚华 摄影记者 王勤
 
　　走进成都制造之 重汽王牌
 
　　下线一辆中重卡
 
　　只要4.5分钟!
 
　　中重卡搭载德国MAN发动机
 
　　自主研发低价新能源汽车中轻卡去年出口500台
 
　　机器人等离子切割机、机器人冲压自动化系统、机器人组焊生产线……位于青白江区的重汽王牌重卡生产车间，一派蓄势待发的生产景象。这条生产线高度自动化，是国内一流的商用车生产线，已实现了代号“012”的产品下线。
 
　　作为西部最大的全系列商用车生产基地，重汽王牌全面实现了重、中、轻、微全系列商用车制造能力。除了具备大规模生产中重卡的能力，重汽王牌在新能源汽车、专用车、中轻卡制造方面也已具备相当实力。
 
　　中重卡搭载德国MAN发动机
 
　　“012”为重汽王牌的产品代号，定位于重型和准重型的中重卡车型。走在这条生产线上，你会发现机器人贯穿了生产工艺的各个环节。这个去年底完工的生产车间，总装配线长580米，总体涵括中、重卡混线装配，同时布置机器人冲焊生产线、先进的车架生产和自动涂装生产线，以先进的工艺和顶尖的设备、完善的检测体系保证产品工艺和技术质量。每4.5分钟就能下线一辆中重卡，已具备年产10万台中重卡的生产能力。
 
　　“在这个生产线上，能生产200多种车型。”一位在生产车间工作的管理人员告诉记者，这里引入重汽MC07发动机、桥箱、车架等技术，能够生产包括工程自卸和公路物流的8×4、6×4车型。此外，这里生产的中重卡可根据客户需求，搭载德国MAN公司的发动机，MAN公司的发动机技术被公认为世界最好的中重卡发动机之一。
 
　　以成都为支点，重汽王牌计划在未来几年内，撬动西部的中重卡市场。重汽王牌公司董事赵瑞告诉成都商报记者，随着城际物流的增长，对商用车的环保性也提出了新的要求，结合西南地区的特点，重汽王牌还将研发燃气类重卡。
 
　　自主研发低价新能源汽车
 
　　重汽王牌在纯电动汽车的制造上也具备优势，目前这里生产的纯电动汽车以电动皮卡工程车、洒水车、卡车、巡逻车等专用车为主，大部分由政府采购。目前，重汽王牌每年约能获得数百辆新能源汽车订单，由于国家对新能源汽车的扶持政策，这些汽车具有较高的附加值，再加上国家要求地方政府增加对新能源车的采购，这类汽车也拥有较好的市场前景。
 
　　重汽王牌完成了新能源改装生产线、动力平台检测实验室、纯电动车充电工位，取得了国家纯电动专用车生产资质，建立了以地方政府相关职能部门、实力较强的改装厂、经销商为主体的营销渠道。2012年至今，重汽王牌陆续取得了数百辆新能源汽车的订单。新能源汽车目前价格昂贵，对政府补贴有很强的依赖性，重汽王牌目前已启动新的课题研究，研究如何降低成本，使价格更能让市场接受。
 
　　中轻卡去年出口500台
 
　　目前中轻卡制造仍然是重汽王牌占比最大的业务。中轻卡生产车间，生产线上格外繁忙，滚边机器人、焊接机器人正快速工作。这里生产的中型、轻型、微型卡车不仅以西部市场为目标，还面向东南亚市场。2012年，重汽王牌实现整车出口320辆，较2011年增长46%。2013年，这个数字上升到了500辆。
 
　　“前不久，我们和斯里兰卡签订了一个意向性的协议，他们有意向购买数百辆。”赵瑞说，重汽王牌研发了右舵微型卡车，并已向对方交付了部分车辆。目前，重汽王牌已在东南亚、非洲、南美等的十几个国家和地区建立了营销网络。
 
　
　　汽车领跑成都高端制造业
 
　　一季度增速34.7%
 
　　在“产业升级”战略的引领下，成都以“高精尖优”为代表的重点产业增幅惊人，一批重大项目相继开工或竣工投产，一系列助推产业发展的措施接连出台……在高端制造业等特色优势产业的带动下，2013年成都工业呈现出“速度领先、总量升位、质量改善”的态势，全年完成规模以上工业增加值2917.6亿元，同比增长13.4%，分别高于全国、全省平均水平3.7、2.3个百分点；在副省级城市中，我市增速排名第2、继续保持领先水平。
 
　　成都商报记者昨日从市经信委获悉，2014年一季度，以汽车产业为代表的成都高端制造业再传捷报。一季度成都汽车产业继续保持高速增长势头，增加值同比增长34.7%，成为当前成都工业发展中增长最快的产业。
 
　　一季度工业对经济贡献率达57%
 
　　数据显示，今年一季度成都工业经济实现了平稳较快增长，规模以上工业增加值同比增长11.2%，增速比全国、全省平均高出2.5和2.0个百分点，位于副省级城市第三位。工业对经济增长的贡献率过半，达到了57%。这一优异成绩的取得，离不开成都高端制造业的跨越式发展。
 
　　对成都而言，先导发展高端制造业是成功实施“产业升级”战略的关键，是三次产业联动发展的枢纽。成都出台了一系列政策引进高端制造业，以期消化、吸收其先进理念和技术，以实现本地产业的全面升级。
 
　　目前，这一策略已初见成效。随着一汽大众、一汽丰田、中嘉汽车（沃尔沃）等知名品牌整车生产企业在蓉聚集发展，成都汽车产业保持高速增长势头，一季度增加值同比增长34.7%，成为当前成都工业发展中增速最快的产业。一季度成都高技术工业增加值同比增长20%，主营业务收入占规模以上工业的28.6%，比重较去年同期提高了0.6个百分点。
 
　　培育后劲 去年技改投入1204亿元
 
　　在成都工业已经取得巨大突破的情况下，成都没有满足。
 
　　市经信委提供的一组数据显示，在科技创新驱动战略下，成都努力进行着技改升级，培育产业后劲。努力向“智造”进发。
 
　　2013年，成都实施重点技术创新项目301个，推进35项关键技术、关键产品取得突破，18个药品取得生产批件，7户工业企业获得中国驰名商标。新增国家级企业技术中心3个、国家技术创新示范企业1户、国家级工业设计中心1个、省级企业技术中心51个、市级企业技术中心101个、市级工业设计中心13个，拉动创新投入97亿元。实施技术改造项目933个，完成技改投资1204亿元。
 
　　市经信委相关负责人透露，今年成都还将进一步加大技术改造力度，制定加快企业技术改造的指导意见，建立全市重点技改项目储备库，在扩能改造、设备更新、技术提升等领域加大扶持力度，着力推动100个重大技改项目建设，争取全年完成技改投资1200亿元以上。