昨天上午，在昌平线二期的水库路车站，第一台盾构机始发向东掘进。

　　北京市政路桥市政集团四处相关负责人介绍，水库路站至昌平新区站区间的地下地层比较复杂，挖掘断面有直径超过1米的漂石；此外设计坡度也比较大，即列车出站下坡提速快，进站上坡帮助减速，而且东侧要穿十三陵水库的一条泄洪渠，因此区间的坡度比较大。

　　为了顺利穿越“斜坡”、破解“顽石”，盾构机配备了更加适应地层的刀具。同时，加大了刀盘的扭矩和推力，在给隧道形成“坚固外衣”的注浆过程中，采用了更快成形的浆体等。

　　昌平线二期全长10.6公里，全部为地下线，共设站5座，分别为昌平新区站、水库路站、昌平站、十三陵景区站、涧头西站。二期将接入一期的起点南邵站。

　　获悉，车站将采用双层岛式车站结构，即地下两层，地下一层为乘客售检票的站厅层，地下二层为候车的站台层。所谓“岛式”，即站台层的轨道在两侧，候车的站台区域在中间位置。