日前，国内首台“泥水＋土压”双模盾构机在地铁九号线（花都汽车城—广州北站）区间始发，该盾构机实现了多项重大技术创新，填补了国内双模式盾构机的空白。截至今年4月份，九号线全线土建工程累计完成48%，全线力争2016年开通。

 
　　新盾构机降成本提工效

　　据了解，目前盾构施工中使用的一般为单一模式的土压平衡盾构机或泥水平衡盾构机。泥水平衡盾构机主要针对含水砂层以及软流塑、流动性等特别松软的地层，也可广泛用于各种软弱地层的施工，而土压平衡盾构更多地适用于各种土层及复合地层。而双模盾构与普通盾构相比，具有一个显著的特征就是：同时具备泥水和土压盾构两种功能，能较好地适应不同地层的条件，相比整机进口，每台节省人民币近1500万元。

　　地铁公司表示，国内首台“泥水＋土压”双模盾构机，已于日前在地铁九号线（花都汽车城—广州北站）区间始发，可根据地层变化，不需拆装任何部件，只要通过控制系统快捷地在两种不同掘进模式之间实现相互切换，保证工程优质高效。

　　九号线6座车站主体封顶

　　据悉，九号线（花都汽车城—广州北站）区间全长1.68公里。该区间地质条件异常复杂，溶土洞特别发育，区间见洞率高达到43.97%，平均钻两个孔就几乎有一个发现溶洞或者土洞；而且很大一部分地段存在上软下硬的复合地层，加之线路需穿越天马河、广清高速公路等重要地段，安全风险非常高。经过专家反复论证，最终决定该区间采用“泥水＋土压”双模盾构机掘进，这在全国尚属首例。

　　地铁公司介绍，截至今年4月份，九号线全线土建工程累计完成48%。10座车站中，飞鹅岭、花都汽车城、花果山公园、马鞍山公园、清布、高增等6座车站主体结构封顶，广州北、花城路、花都广场、莲塘村等4座车站进行主体工程施工。10个区间中，清布至高增区间已双线贯通，飞鹅岭至花都汽车城、花城路至花果山公园、花果山公园至花都广场、花都广场至马鞍山公园、马鞍山公园至莲塘村等5个区间正常掘进，出入段线进行土建施工，其余区间进行溶洞处理等前期准备工作。全线将力争2016年建成开通。