6月4日，从兰州市轨道公司了解到，为满足地铁工程的可实施性及工程施工的安全性，设计方中铁一院兰州地铁项目部对1号线一期工程沿线的10个风险工程进行了专项设计，结合国内类似工程的经验，制定出了合理的处置措施，确保施工期间和后期运营的安全。

     据中铁一院兰州地铁项目土建总设计师马晓波介绍，兰州轨道交通1号线一期工程的风险工程主要包括穿越黄河、穿越建筑物、下穿桥梁以及深基坑等4个方面，针对不同的风险制定专项设计。

　　穿越黄河：1号线在奥体中心-世纪大道以及迎门滩-马滩两个区间两次穿越黄河，是国内首次穿越黄河的地铁隧道。在设计前期，中铁一院兰州地铁项目部选择盾构法施工;考虑到在黄河底掘进施工，在盾构机选型及设备参数等方面进行研究，确保工程的安全性;考虑到黄河高水压可能导致的结构渗漏问题，对管片防水密封垫进行特殊设计，以解决高水压带来的风险。
 

　　穿越建筑物：1号线一期工程在马滩-土门墩区间、西关什字-省政府-东方红广场区间、拱星墩-焦家湾-东岗区间大量下穿建筑物，在设计过程中，中铁一院对沿线下穿的建筑物进行专项评估，并对建筑物的建设年代、结构形式、基础形式进行分类，对不同的建筑物采取不同的处理措施。同时，在穿越建筑物的区间采用成熟的盾构法施工，在纵坡上考虑加大隧道埋深以避让建筑物的机构基础。考虑到后期运营阶段列车对上部建筑物的影响，采用目前国内最先进的钢弹簧浮置板减震技术，确保运营阶段建筑物的正常使用。
 

　　下穿桥梁：1号线在七里河-小西湖区间下穿小西湖立交桥，在文化宫-西关什字区间下穿解放门立交桥，专项设计主要采取对相邻桥梁桩基进行地面注浆加固，施工过程中对桥梁主体进行临时支撑加固，施工完成后进行桥梁使用评估，确保桥梁安全。
 

　　深基坑：五里铺站是轨道交通1、2号线换乘车站，两座车站同期施工，其中1号线车站为地下3层、深约25米，2号线车站为地下2层、深约17米，车站基坑邻近周边建筑，主要风险为深基坑施工自身风险，及施工过程中对基坑周边建筑物的影响。为此，专项设计采取加大围护结构桩径，加强支撑体系，对建筑物进行隔离加固的措施予以保护。