“随着跨国车企在中国的首发车型比重越来越大，越来越多的本土零部件企业会感受到平台化的影响。”中国汽车零部件工业公司总工程师、中汽联和汽车零部件连锁有限公司总裁、中汽创（上海）汽车零部件投资有限公司总经理宁晓阳说。

     “对于跨国车企来说，平台化战略很早就实施了，之所以现在国内的企业比较关注，是因为跨国公司的整体平台化开发 战略发生了变化，其全球市场重心已经转向中国。”宁晓阳是国内资深汽车人，曾在福特、标致雪铁龙等四大跨国车企的采购部门任职，对于近几年来跨国车企的全 球采购变化感受很深。“我们最初开展零部件本土化时之所以难度很大，就是受车企平台化的战略制约，因为当时跨国车企的市场中心仍在欧美和日本市场，参与开 发的供应商也在那里。”宁晓阳告诉记者，平台化在那时就在发挥其作用。现在中国市场快速成长，已经使得其在跨国公司的全球市场中的地位发生变化，车企很多 首发车型越来越多地开始考虑中国市场需求，平台化战略中也越来越多地会考虑国内的零部件供应商。

     “对那些在华研发、生产等体系比较健全的跨国零部件企业，平台化战略是一个非常好的机会，对大多数本土供应商绝 对是挑战。”宁晓阳告诉记者，仅以同步开发能力为例，不仅要求企业具备较强的研发能力，还要求零部件企业必须对整车厂开发体系有一定了解，这其中涵盖了工 程语言对接、软件系统、通讯协议、专利技术、原来平台技术的了解等。另外，本土企业在同步开发体系沟通交流上，也存在着时差、语言、文化背景上的差异和障碍。

     不过，在宁晓阳看来，平台化只是目前本土零部件企业需要面临的众多挑战之一。目前跨国零部件企业已经在向技术、市场上的垄断转变，本土零部件企业的发展会日益艰难。他呼吁，国家在零部件产业的发展战略上，应该制定更多科学、可实施的战略举措。