当前，缩减发动机尺寸是汽车行业的重头戏，德国的本地汽车制造商以及来自韩国和日本的汽车制造商均跟随此趋势。通过采用涡轮增压技术，大幅削减气缸容量的发动机可凭借优异的性能与自然吸气式发动机相媲美，虽然V6发动机与直列六缸发动机至今还在大量生产。从2014赛季开始，F1赛事中的赛车也开始采用涡轮增压发动机。工程师们开发出1.6 l V6发动机，借助于涡轮增压及动能回收系统（KERS），该发动机能提供大于800 马力（PS）的输出功率。缩减尺寸的目标稳定地降低了发动机自身功率消耗，同时提升了发动机的性能。此结果引起市场对涡轮增压器的需求持续增长。

      涡轮增压器部件的制造与加工非常复杂，对制造商提出了高生产率的需求，但同时尤其强调工艺可靠性。测试试验在德国实施，伊斯卡德国采用革新刀具对制造商进行支持并获取更经济、更安全可靠的加工。对于任何如1.4849, 1.4848 或 1.4837（德标耐热不锈钢）之类的常规被加工材料而言，伊斯卡均可专业提供最优化的订制刀具系统。伊斯卡为任一特定的对切削刀具有特别要求的被加工材料提供诸如不同的涂层及适用于其加工特性的刀具。因由镍的价格从2005年到2013年间的持续波动，每公斤镍的价格从5欧元涨至13欧元，导致涡轮增压器的制造商们尝试开发并采用低镍含量的材料。

     
 
      图1：夹持铣刀片S845 SNHU 1305 ANR-MM MS32的可调式面铣刀

     
 
      图2：用于加工V型带的插铣刀，夹持铣刀片HTP LNHT 1006..

即便对于涡轮机壳体蝶形阀衬套的孔加工而言，伊斯卡也为用户提供订制的经济型解决方案。在这个案例中，引入带可换刀头式的束魔变色龙钻（SUMOCHAM）模块式钻削系统及卡口式铰刀（BAYO T-REAM）模块式铰削系统并投入使用。正如束魔变色龙钻（SUMOCHAM），卡口式铰刀（BAYO T-REAM）也带有可换式刀头。尤其对于高耐热铸钢的铰削加工而言，伊斯卡研制出一款铰刀头，其寿命高出竞争对手20%。通过对切削区域采用革新的有成效的冷却是可能实现的。

         
      图4：卡口式铰刀（BAYO T-REAM）用于加工蝶形阀衬套孔

      2013年，伊斯卡德国GmbH加强了在涡轮增压器方面的研发工作，尤其是涡轮机壳体的加工。通过与瑞士总部的瑞士巴索（Blaser Swisslube）及制造商KSS的合作，试验取得了完满的成功。试验测定了整体硬质合金钻头订购基准。借助于针对每道加工工序的刀具设计及优化的冷却策略，加上巴索的“液体切削工具”，刀具寿命大幅提升，在用户处的试验可加工1,200个孔，在巴索技术中心的试验可加工2,000个孔。相对于用户当前采用的刀具，面铣粗加工刀具寿命提升了25%；面铣精加工刀具寿命甚至高出45%。在这里，用户采用了瑞士巴索研发的应用于难加工金属材料切削的B-Cool 755切削液。