“今后，采埃孚要在中国建立起全面的研发系统，针对中国市场的产品研发将主要集中在中国完成。对于这一点，客车业务战略已经非常明确。”

     5月中旬，在北京道路运输展举办之际，采埃孚传动技术（苏州）有限公司总经理廖利恒向记者透露了这一消息。在整个客车行业不景气的背景下，采埃孚今年在中国的业绩如何？未来为何要加大本土研发呢？

    业绩稳步提升 今年预计增长20%

    据廖利恒介绍，“在整个行业不景气的背景下，采埃孚的客车业务在中国市场今年继续增长，预计今年全年增长20%；而且，去年整体发展也不错，总业绩比前年增长了15%。”

     ZF轮边电驱动低地板车桥

     廖利恒表示，“公司的车桥、自动变速箱、转向机等业务都在增长。特别是，客车转向机在去年的市场份额已经达到51%，今年在去年的基础上还在增长；去年自动变速箱销了3000台左右，今年到目前为止的订单已经达到2000多台。此外，采埃孚北奔的手动变速箱产品现在也已经小规模进入市场，今年量会比较小，但明年量会逐步放大。”

     可以说，采埃孚从进入中国以来，一直不急不躁，一步步稳步前行，从来不会因市场的某个机会去急于改变其策略，但始终处于稳步发展中。“我们在中国的业绩是稳定前进的，无论市场好还是坏，近年来每年都有10-20%的增幅。”廖利恒说。

 
    受国产化程度影响 各产品市场表现不均衡

     采埃孚近年在中国的步伐越来越稳健，但各产品在中国的表现并不均衡。

     据廖利恒透露，采埃孚引进中国的公交车桥销量逐年增长，特别是在公交低地板市场的表现非常好，北京的低地板公交车全部采用采埃孚的低地板车桥及转向系统。“但可惜的是，采埃孚在中国的公路车桥销量却仍然极少。”

    为何采埃孚的产品在中国的销量，会呈现出如此不平衡状态？“这主要是受到国产化率的限制。比如，公路车桥几乎没有国产化，根本没办法完成短期订单，但转向机的国产化率已达百分之八、九十。因此，各个产品受国产化率的影响，其市场表现也完全不一样。”廖利恒说。

     他告诉方得网记者，国产化有两个优势，一是成本的降低，二是大幅缩短交货期。“只要国产化率低的产品，都会有类似公路车桥的问题，市场份额是很难提高的。”

     急需提高国产化 增设本土研发体系

     尽管采埃孚在中国早已不再是“陌生脸”，其影响力越来越大，与其有合作的客车厂已达到60多家，但其产品的研发还主要在德国总部。

     “由于采埃孚客车产品的研发主要在德国，这势必会影响到采埃孚产品的国产化进程。因此，总部已经明确要下发产品的研发权限，建立本土研发能力。”廖利恒说。

     “以后，我们要在中国建立研发团队，进行满足中国需求的产品研发、改进等工作。”廖利恒表示，集团在中国的研发中心设在上海，但各个产品的研发中心会在不同地方。“比如，杭州工厂有卡车变速箱本地研发团队，重庆工厂会有采埃孚北奔产品的研发团队，苏州工厂将设车桥与先进技术（包括新能源产品等）研发团队，但基础的研发还会在上海。”

     据了解，采埃孚的上海研发中心早在2012年4月就已落成。廖利恒告诉方得网记者，“我们上海现有的研发团队已具备了高水平研发能力。我们在获得总部给予的全方面研发职责后，能更好地利用国内研发资源，进而提高产品的国产化率。”

     “研发体系在中国建立后，我相信再过3、5年，采埃孚在中国的表现会比现在好很多。”廖利恒最后这样说道。