地铁等深层隧道施工中，负责在地下挖洞的盾构机最关键，我国地铁建设大多用进口盾构机，近日，两台广州企业自主研发的“双模式盾构机”投入使用，参与了花都九号线施工。据介绍，这种可灵活切换盾构模式的双模式盾构机是世界首创。

　　“双模式盾构机”有什么特别之处？

  
      研发方、“广东青年五四奖章”获奖团队的代表之一，广东华隧建设股份有限公司副总经理、总工程师易觉介绍，目前的盾构机主要有两种：一种是土压式，主要用在土体自稳性强的地层中；另一种是泥水式，主要用在土地自稳性差的地层中。然而，在施工地层地质状况复杂时，如“几乎每个标段都有复合地层”的华南，常会遇到土层上软下硬、左软右硬、软硬交替，选哪一种盾构机是个难题。这种情况下，将两种盾构模式放在一台机器中、施工根据地层情况随时“切换”，就是个好的解决思路。华隧建设从去年开始研发，一年时间造出了两台“双模式盾构机”，可以“一拉闸就实现模式的切换”。

　　不久前这两台机器都投入使用，参与了花都地铁九号线二标段的施工。易觉说，在花都那样地质情况非常复杂的条件下，这两台机器“用得非常好”，已达到设计目标。而且，业界也对它非常肯定，“地铁14号线也规定用双模式盾构机”。
 

　　这两台机器的核心部件如主驱动、电机自国外进口，其他许多零部件实现国产化，造价上两台机器花了1000万元，比从国外整机引进每台省1200万元左右。