据说，汤玉祥戒掉了雪茄，但他绝对戒不掉“南美市场”的诱惑。

     这不，8月26日晚间，宇通客车公告称，近日，根据公司全资子公司香港宇通与委内瑞拉玻利瓦尔共和国陆路交通部签署的备忘录，香港宇通与委内瑞拉玻利瓦尔共和国陆路交通部下属的FONTUR公司签订了1500台客车及配件、工具、维修及智能运营管理系统的销售合同，该合同总金额3.26亿美元（不包含增值税）。

     这笔海外大单，是在习大大一个多月前出访委内瑞拉期间签订备忘录。如今，终于尘埃落定。

     这一次的超级大单意义更非比寻常。

     一方面，它为宇通客车在南美市场上稳扎稳打的策略又提供了一个战略支点；另一方面，中国客车出口从产品、服务输出，进一步深化到管理的输出。

     围绕这笔大单以及宇通的南美战略，鉴闻君应约走进宇通集团，与宇通掌门董事长汤玉祥面对面。

    在老汤办公室，这个在公众面前低调纳言的中国客车大佬，却展现出少有的放松，言谈话语中霸气间或外露。在谈及南美攻略时，聊到兴奋处，手势频频，甚至直接双脚盘腿坐在沙发上，好不放松惬意。

    好了，闲话不提，干货奉上。

    “宇通的‘出口观’始终在进化中前进，目前宇通模式已经抵近第三个阶段，远远领先对手。”

    鉴闻君：除了委内瑞拉，宇通客车在南美频签下大单，为何宇通能“吃定”南美市场？

    汤玉祥：宇通2006年开始进入委内瑞拉市场。经过8年多的发展，现在宇通占中国客车出口委内瑞拉95%的份额。在委内瑞拉运行和服务的宇通客车超过4000台，委内瑞拉各主要城市都有宇通公交车运营，这些车辆的用途包括城市公交、客运车、旅游车、校车、通勤车以及特种车辆。目前服务的公共系统对象有交通部、旅游部、国防部、首都地铁及国有企业等。

    而此次智能公交系统的建设和投资建厂，则将宇通客车的出口领域由整车拓展到了技术、管理层面。与传统厂商的简单卖车不同，宇通客车在销售整车的同时，还结合委内瑞拉情况，融入宇通安节技术体系，通过GPS定位、实时监控、电子客票等功能，打造国际先进的智能公交管理系统，并通过融入科技元素来提升乘坐的安全舒适度。

    宇通提供的不仅仅是车辆产品，而是涵盖交通规划、服务网络建设、车辆设计、车辆后台监控系统搭建的一揽子解决方案。经过宏观政治、行业环境、进出口政策法规、认证法规仔细研究之后，宇通还制定了详细的短期、中期和长期的市场战略。在委内瑞拉当地，宇通就是“公交”、宇通就是“客车”。

    中国客车出口从2004年开始至今大致经过了两个阶段：

    一是2004年到2008年，中国客车以广撒网的形式四处出击，国内企业相互杀价，服务严重滞后。

    二是2008年到今天，经过了市场对中国客车无服务的种种差评和金融危机席卷全球，国内客车企业开始有针对性地将全球市场划分出战略市场，开始产品与服务双管齐下的深耕细作。

    而这一次，宇通客车则将中国客车出口带入了第三个阶段：投资建厂让宇通实现了中国客车厂商从产品输出到技术输出的跨越，不但用技术换来了更广阔的委内瑞拉市场，并辐射各拉美邻国。而宇通强大的技术实力、高素质的研发队伍、领先的管理水平、优越的产品质量和卓越的品牌价值，让这种技术输出成为现实。

    宇通客车这一次在委内瑞拉的技术和管理输出可以帮助公司更好地锻炼技术实力，组建高素质的研发团队，积累更一线的海外管理经验。以委内瑞拉为模板，宇通客车未来会将这种产品、服务、管理的打包出口模式推向更多拉美国家。

    根据双方的合作备忘录，宇通客车未来在当地生产的产品不仅可以在委内瑞拉国内销售，还可以进入部分加勒比海地区、中美洲和南方共同市场（含阿根廷、巴西、巴拉圭、乌拉圭、委内瑞拉、玻利维亚、智利、秘鲁、哥伦比亚和厄瓜多尔等12国）的部分国家。