预计2017年

           开通试运营

           地铁4号线二期工程西延线位于成温邛发展走廊，东延线位于成龙发展走廊，4号线是成都轨道交通线网中的东西向骨干线路，二期工程在一期工程的基础上沿城市东西轴线延伸，完善了4号线的东西向骨干功能。项目建成后，将为沿线居民提供更加快速、安全的出行方式，极大方便沿线居民的出行。

           4号线二期工程线路长约17.578公里，均为地下线，分东、西延伸线两部分，共设车站12座，全线盾构区间单线延米约24620米。西延线起于大学城站，出站后沿南熏大道和光华大道，由西向东敷设至4号线一期工程起点公平站。东延线起于4号线一期工程终点沙河站，向东北下穿沙河进入成洛路，沿成洛路向东敷设至终点十陵站。该项目为“投融资+施工图设计施工总承包+回报”建设模式，预计2017年开通试运营。

           4个车站

           进入主体结构施工

           “目前4号线二期工程正在全力加快建设。”承建方中水电成都建设投资有限公司有关负责人表示。“为确保各项节点工期的顺利实现，我们于8月25日在地铁4号线二期工程启动了‘大干120天，全面完成全年各项任务’劳动竞赛活动，擂响了决战120天的攻坚战鼓，掀起了施工建设新高潮。竞赛坚持‘全力以赴攻难关，一丝不苟做细节，精工良建铸完美，把握今天创未来’的建设理念，将‘专业化、规范化、标准化’的管理体系建设贯穿始终。这个活动也为本次首台盾构按期始发奠定了坚实基础。”该负责人说。

           目前4号线二期工程已有6个车站完成围护结构，已有4个车站进入主体结构施工阶段；采用矿山法施工的隧道区间已开工1个；已完成重特大危险源万东区间下穿成绵乐高铁段左右线的安全贯通。

           根据地质条件

           量身定做盾构机

           “地铁4号线二期工程施工难度主要在西延线，这段工程砂卵石直径较大，会在一定程度上影响盾构机的掘进。同时4号线二期还是成都地铁唯一一条通过高速铁路成绵乐客专的线路。为了减少对上方成绵乐客专的影响，不利用盾构挖掘，而将通过暗挖法掘进，这主要是因为高铁线路路基需要精确到毫米，不能让其产生下沉。”成都地铁建设分公司有关负责人表示。据介绍，相比其他隧道，这段要深挖10多米，以此保证不对高铁线路造成影响，现在这段下穿成绵乐客专的地铁隧道左右线已经安全贯通。

           而昨天实现始发的4号线二期工程首台盾构机位于该工程土建4标，其工程范围为沙河站（不含）-万年场站-东三环站-蜀王大道站-十陵站-明挖分界点，长度为7143.7米（以右线里程计），共四站五区间。位于该标段的万年场站为地下三层岛式车站，采用局部盖挖法施工，其余车站均为地下二层岛式车站，采用明挖法施工。沙河站-万年场站、万年场-蜀王大道站、蜀王大道站-十陵站区间、十陵站-明挖分界点区间均为盾构法施工。

           了解到，承担此次盾构始发任务的“云岭一号”盾构机是根据成都地铁下穿的复杂地质条件而量身定做的，为土压平衡式盾构机，其开挖直径为6.28米，主机重量超过475吨，于8月27日开始下井安装，昨天实现始发。（注：以上4号线二期工程站名均为该项目工程用名。）