对学术界和舆论界来说，这个争论几乎永远不会有共同的看法，但是对政府来说，政策取向是必须明确的选择，而政策必须是理论结合实际的产物，欧美日有各自不同的新能源汽车技术路线，都是基于本国国情的选择，中国发展新能源汽车也必须根据自己的国情来选择技术路线，因此在讨论中不能简单进行横向对比。

　　国内新能源汽车的技术路线政策一直是明确的，也就是“三纵三横”，国务院2012年6月28日发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》明确指出：“以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。”

　　目前来看，新能源汽车发展会出现多种技术路线长期共存的局面，国际汽车界形成了一些共识，比如在相当长一段时间，纯电动车比较适合小型化、短里程的应用，而混合动力汽车适合于中大型汽车，在城乡之间、城市与城市之间较长行驶里程中应用，燃料电池是未来比较理想的解决方案，但是实际应用还存在很多困难。同时，混合动力、多种替代能源与传统内燃机节能技术会长期并存，短期内不会出现一种完全可以取代石油的新能源。所以，目前不可能做终极的结论。

　　还有理想与现实的问题。由于是新生事物，新能源汽车的发展需要一个艰苦漫长的过程，技术的成熟需要一个过程，同时面临传统汽车的顽强挑战，核心技术能否较快突破决定了新能源汽车推广的进度和规模，国内外的纯电动车都存在着电池技术、质量保证、电池成本甚至安全性问题，在相关技术没有突破之前，是不可能大面积推广的。

　　另一方面，新能源汽车发展依赖于基础设施，《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》指出：“完善的充电设施是发展新能源汽车产业的重要保障。要科学规划，加强技术开发，探索有效的商业运营模式，积极推进充电设施建设，适应新能源汽车产业化发展的需要。“而基础设施建设需要一个过程。电动汽车在摆脱石油依赖、减少环境污染方面具有很大的优势，但是充电设施从无到有、从少到多的建设不可能在短期内解决，如果要方便到像传统汽车加油一样的程度，就更是任重而道远。

　　新能源汽车在技术、使用方式上完全不同于内燃机汽车，也需要消费者有一个熟悉和接受的过程。政府的政策支持、进行示范运行、加大财政补贴力度，都是为了加快市场化的进程。我们现在需要的是扎扎实实、一步一个脚印地解决具体问题，不应该再做空洞无用的辩论。