驾驭未来，前提是汽车产业必须“可持续发展”。

     毫无疑问，本次IAA中，众多企业把汽车产业的可持续发展作为使命，使节能减排成为车企展览的主旋律之一。

     商用车的节能减排分为两条路径：一条是寻找替代柴油的动力源，比如，混合动力（这算吗？）、纯电动、氢燃料、生物燃料以及天然气；另一条是降低柴油油耗。这两点都是本届IAA的展示重点。

     本篇首先讨论下，纯电动会是未来卡车发展方向吗？

     纯电动会是未来方向吗

     纯电动会是未来卡车发展方向吗？

     沃尔沃的回答是“Yes”。不同于戴姆勒未来卡车2025关键词——“无人驾驶”，沃尔沃设想的2030年卡车的关键词是“纯电动”。

     就在IAA车展前的9月18日，笔者一行来到位于瑞典哥德堡的沃尔沃集团总部研发中心，那里展示了沃尔沃为2030年设计的概念卡车——一辆形状奇特的纯电动卡车。沃尔沃眼中的未来卡车，有很多标签，如高度智能化，形像火车等。不过，其采用纯电驱动模式这一点，更引人注意。

     对于纯电动卡车技术的研发，不少汽车企业都在做，但没有一家企业会将纯电动视为未来卡车的驱动形式。戴姆勒认为，未来卡车技术方向应是无人驾驶；沃尔沃则认为，未来卡车应以电来驱动。

     当然，戴姆勒在“无人驾驶”方面不遗余力外，在替代能源方面也同样努力。沃尔沃在展望2030年纯电动卡车时，也在卡车智能化道路上成果不断。

     这两位卡车巨头对未来卡车的设计会殊途同归？再过十几年的卡车，究竟是无人驾驶还是纯电驱动？或者，既是无人驾驶又是纯电驱动？对于未来卡车方向，没人敢准确断言。不过，很多企业会继续研发纯电卡车的可能性极大。

     应该说，本届汉诺威，纯电动商用车展车并不多，但有些车型仍可圈可点。

     大众商用车首次展示了The e-Load up电动车型，适用于110公里以内的城市感光及服务维修用车。大众认为，电动车是可在城市内实现零排放运输的一大有效解决方案。

     依维柯集团带来了一款名为IVECO VISION的全新概念车。这款车代表了依维柯对未来城市物流的大胆设想。IVECO VISION采用了“双能源”系统。一种是纯电动能源，低噪音，零排放；另一种为混合动力能源。根据不同的工作需要，这辆车能够配置最合适的牵引力：城际运输时，混合动力模式提高运输的速度和范围；而纯电动模式因为零排放，更适合在市区工作。

     作为热衷于纯电动的日产，推出了e-NV200纯电动版本商用车，并以“Zero Emission”零排放的口号应对商用车未来竞争。e-NV200是基于NV200多功能轻型商用车推出，可实现客货两用。日产声称，Nissan e-NV200可以比传统的柴油版车型减少40%的燃料成本及维护成本。根据估计，在欧洲市场中，有接近三分之一的城市货车一天行驶公里数在120公里以内，接近20万量柴油车可以用e-NV200这类纯电动车代替。

     戴姆勒集团，则用扶桑的纯电动卡车来展示其在纯电领域的成果。继Canter E-Cell纯电动轻型卡车首次亮相于上届IAA后，扶桑此次再次推出全新升级E-Cell纯电动车。扶桑Canter E-Cell纯电动轻型卡车基于3400mm轴距的canter轻卡底盘开发的，设计总重为6吨，载重质量为3吨，有4.3米的栏板车厢和4.4米的厢式货厢可选。

    此外，来自荷兰的客车制造商Ebusco，携Ebusco2.0低地板式纯电动城市客车参展。EBUSCO重点在欧洲地区研发、销售纯电动巴士，现有产品设计均符合欧洲法规。2010年起，EBUSCO生产的300辆客车进入固定时段运行，每天运营里程约325公里。YTP-1客车车身长12米，承载量可达76人，并设计轮椅停靠区域，由磷酸铁锂电池驱动。Ebusco为该款客车专门配备充电系统设备，保证电池在2.5小时内完成充电。

     纯电动作为未来汽车的驱动形式，很多人并不怀疑。不过，在当前柴油价格并不昂贵情况下，纯电动汽车如今仍由于技术未成熟，难以大面积商业化运作。

     或许正如此，沃尔沃集团才判断，纯电动是未来卡车驱动形式，而不是现阶段。