据近日来消息，深圳轨道建设指挥部相关负责人在出席一个论坛时表示，前海规划了超过10条的地铁线路。

     对于为什么要有这么多线路通前海？该人士表示，主要是那个地方太重要了，聚集了很多的人才，聚集了很多的财富，所以地铁要奔那儿去。

　　乍一听相关负责人的言论，似乎很有道理，但细细品味起来，却越来越不是滋味。我们必须明白的是，城市规划是一门严肃的科学，哪个地方该建多少地铁线路，如何建地铁线路，还是应该由区域人口规模、土地规模以及区域方位特点等客观因素来决定，绝对不是一味凭感觉就可以定下来的。

　　我们看到的是，香港中寰已经发展成为较为成熟的世界级商务区域，聚集着大量的人才和财富，但在该寸土寸金区域，我们也只见到机场、东涌、港岛和荃湾线四条地铁线汇集；全国最为重要的新兴发展片区、区域较为广阔的上海浦东核心区，人才和财富也自不会少，但我们端详相对成型的上海地铁版图，也仅有2、4、6、9号线在该片区核心站点世纪大道站汇集。

　　据相关资料，前海的实际情况是，她位于深圳西南角、南山半岛西部、珠江口东岸，西面和南面基本被大海所包围。就前海交通发展而言，充分发挥其良港优势，发展优质海上交通绝对是值得期待的。而在一个规划面积不足15平方公里，规划居住人口仅为30万，且就整个城市而言，方位较为偏狭、疏散和辐射功能相当有限的区域，即前海片区，同时规划超过十条地铁线路，到底有无必要，就相当值得讨论了。

　　必须说清楚的是，地铁建设的一个突出特点是耗资巨大，即使像深圳这样一个比较有钱的城市，成本控制仍然是必须的，在条件并不成熟的区域，因为重视而堆砌资源，是完全没有必要、且必须避免的。地铁工程的另一特点是，多条线路的汇集可以让交通自成网络。而充分发挥网络节点的换乘功能，可以在节约资金及土地资源的前提下，让整个城市连成一个整体，可以让不同区域的市民出行需求也能得到较好满足。所以，我们见到即使是国际化大都市的重要交通节点，三至四条地铁线路的汇集，也完全能够满足片区发展需要。那种不分青红皂白、不理客观需求，哪儿钱多、哪儿人才多，就规划地铁线路的做法，实际上是相当不严肃和不负责任的。

　　实际上，对于前海片区而言，已经开通了5号线，加上即将开通的9号线、11号线、规划的17号线，以及列入轨道建设计划的3条城际线，已经完全能够满足片区飞速发展的需要。对于深圳轨道建设指挥部的人士而言，现在的着力点不应该是仅瞅准一个地方，玩空心思锦上添花，而应该是把地铁建设工程真正当做民心工程，立足全市、面向整个城市不同区域，加快步伐、补齐相关区域欠账，为城市交通治堵做出即时成绩。