中国高铁“走出去”，有望在俄罗斯率先实现突破，而中国北车的高寒动车有望成为排头兵。

　　中国国务院总理李克强于10月12日至14日访问俄罗斯，据笔者了解到的内部信息，此次随李克强出访的队伍中，有中国北车股份有限公司（下称“中国北车”）的总裁奚国华，这也是中国高铁列车制造企业高管首次随同总理出访推销高铁，目前，中国高铁正在积极探索在俄罗斯市场取得实质突破。

　　据笔者了解，目前包括中国南车、中国北车在内的高铁车辆生产商，尚未有一辆高铁列车出口国外，而中国在海外唯一实施的高铁项目，今年7月才刚刚在土耳其通车。这一项目自2003年8月签署合作谅解备忘录得以启动，至今历时整整11年。

　　而此次推动高铁出口俄罗斯，则有望实现实质性突破。10月1日，中国驻俄罗斯大使李辉应邀出席俄罗斯高铁公众委员会会议时，就表达了中方愿积极参与俄高铁建设和铁路升级改造等基础设施项目，发挥质量、性价比、资金等优势，实现互利共赢。而就在昨天，中国铁道建筑总公司、中国交通运输部、俄罗斯铁路公司以及俄罗斯交通部还共同签署了一份合作备忘录，推进构建北京至莫斯科的欧亚高速运输走廊，优先实施莫斯科至喀山高铁项目。

　　据笔者了解，莫斯科至喀山高铁项目是欧亚高速运输走廊的试点项目，该项目造价约1万亿卢布，项目总长度为770公里，投入运营后可将两地间列车运行时间从目前的11小时30分缩减到3小时30分钟。而目前，俄罗斯运行的高速铁路仅有一条为2014索契奥运会修建的连接奥运雪山馆和奥运主场馆的索契高速铁路，全长163公里，运行时速为180公里。另有三条正在运行的莫斯科到圣彼得堡、圣彼得堡到芬兰赫尔辛基、莫斯科到下诺夫哥罗德在既有铁路上改造而成的动车线路，算不上严格意义上的高铁。

　　不过，俄罗斯规划了雄心勃勃的高铁计划。根据俄罗斯2030年前铁路交通发展战略，俄罗斯有意建设2万公里新铁路，其中包括5000公里高速铁路。而目前，动工在即、即将举行高铁招标的就是莫斯科—喀山高铁。

　　一位国内车辆制造商内部人士对笔者透露，预计高铁招标最快在明后年，招标将吸引中、日、欧的高铁制造商参与招标，而中国高铁除了全球适用的技术先进、运行可靠、建设成本低和运营经验丰富等优势外，对于俄罗斯而言，还有更为贴近的竞争优势。比如，中国北车制造的运行在哈尔滨到上海之间的高寒高铁，可以经受50℃以上“冰火两重天”的气候变换，比较适合俄罗斯当地的环境和气候。

　　因此，如果中国高铁要打入俄罗斯市场，最有可能性的就是由中国北车独家生产的高寒动车组。

　　据笔者了解，在国内市场，一列动车的价格至少要1亿元，其中时速250公里的一列动车组作价在1.3亿元左右，时速在350公里的一列非高寒动车组价格约为1.9亿元，高寒动车组的价格更高一些，约在2.1亿元/列。

　　目前，中国北车的电力机车、内燃机车、铁路货车已经在白俄罗斯、哈萨克斯坦等地理气候条件、铁路状况与俄罗斯相近的区域内运营，而在俄罗斯目前运行的高铁上，已经有来自中国北车的高铁车体等核心部件，以及来自中国华为的信号系统。

　　而伴随着政府高层向外推销高铁技术，业界预计中国高铁“走出去”的步伐将会不断加快，相关高铁产业链也将受益。笔者咨询多位业内人士了解到，在这其中，中国铁建等高铁线路建设方，可能获得的收益更大，因为在整个高铁项目中，基建部分预计占总投资的80%，而车辆占15%左右。