近日，福州地铁1号线南段的三叉街站—火车南站铺轨现场，忙碌而有序。

　　刚组装好的轨排被龙门吊缓缓吊起，经由轨排井送至地下，随后装上轨道车。沿铺好的轨道，穿过深邃的地下空间，经过初具规模的站台，轨排被运送到位于葫芦阵站到黄山站区间的铺轨现场。测量、初调、精调……确定位置无误后，工人浇筑混凝土，将轨排与地面牢牢固定。数段轨排铺好后，再用移动式焊机对短轨进行无缝焊接。

 
　　一天下来，地铁轨道又向前延伸了近百米。虽已进入冬季，但置身地下施工现场，仍感到闷热，不一会儿已是一身汗。自盛夏7月福州地铁1号线南段开始铺轨以来，工人们便是在这样的环境中，一日两班24小时轮流施工，确保工程进度。

　　眼下，在福州和厦门，地铁建设正如火如荼展开——

　　总投资超过170亿元的福州地铁1号线已完成投资逾110亿元，16个站点完成车站主体结构施工，8个区间实现双向贯通；厦门地铁1号线所有站点均已开工；福州地铁2号线车站主体结构本月动工……

　　福建的地铁时代，正迎面而来！

　　地铁，因高效快速、准时准点、方便快捷，被誉为效率最高的城市交通工具。“近几年，随着福州、厦门两地中心城区人口密度增大，交通拥堵的情况愈发严重，迫切需要借助地铁通车来‘疏堵’。同时，地铁也有利于拉大城市框架，打造城市次中心，扩大市民生活圈，为中心城区‘减压’。”省发改委交通处负责人表示。

　　在构建现代基础设施体系的方针指引下，省委、省政府适时作出在福州、厦门两市建设城市轨道交通的战略部署。2009年6月，福州地铁1号线率先获国务院批准，计划投资超过170亿元。

　　今年6月，省政府出台《关于加快推进交通运输现代化的意见》，提出2014-2018年全省轨道交通建设将投资约300亿元，投向福州、厦门城市轨道交通一期规划项目建设。到2018年，福州、厦门两大中心城市将步入城市轨道交通时代。

　　蓝图绘就，一路攻坚克难。

　　自2009年12月试验站白湖亭站先期动工以来，福州地铁1号线经历了复杂的拆迁、管道迁改等前期工作。2011年4月，全线各站点终于陆续进入土建施工阶段。

　　直径6.49米、重350多吨的盾构机，大显身手。置身盾构施工现场，机器轰鸣，只见盾构机刀盘插进土层，缓慢掘进，犹若巨型电动钻头。自2012年9月20日起，福州地铁1号线共有23台这样的巨型“钻头”下井施工。截至今年12月1日，全线已完成盾构区间26.1公里，占盾构区间总里程数37.2公里的70.2％。其中，7个区间已成功实现双线贯通，4个区间实现上（下）行线单线贯通，新店车辆基地建设初具规模。

　　科技攻关，带来先进的施工工艺。福州地质条件复杂，碎卵砾石和残积土层富含水，尤其是盾构机始发、接收与区间旁道施工时，存在地下水渗透、主土体坍塌等安全隐患，怎么办？建设者采取“冷冻法”施工，即通过冷冻机、冷却塔等设备，对隐患区域进行约一个月降温，将开挖范围内土体冻到-10℃以下，形成固结体，盾构机再突破洞门。

　　迄今，福州地铁1号线工程已先后使用孤石微动探测法、盾构转接始发等一系列前沿技术，确保施工安全与工程质量。

　　在屏山站主体施工过程中，施工队发现了西汉闽越国国都冶城遗址。是追求施工进度继续施工，还是为考古挖掘让路？福州地铁公司先后5次组织施工单位和考古队进行论证。地铁建设队伍不仅在完成路面工程后主动退场，给考古队两次进行为期数月的文物勘探和保护性发掘腾出空间，还在资金、场地、机械等多个方面对考古工作给予实际支持。

　　屏山站施工为此“卡脖子”了近一年。福州市考古队专家坦言，考古的发掘与福州地铁公司的高度配合密不可分。

　　地铁穿城过，八闽添生机。福州地铁1号线计划于2016年10月全线通车，厦门地铁1号线力争于2018年建成。当你准备登上福建第一列地铁列车时，或许，你的生活也将开始改变。