由广船国际制造的 “粤龙九号”土压平衡式盾构机，总重约1500吨，整机长度达81.2米，掘进直径8.78米，被应用于穗莞深城际轨道项目中东莞厚街至虎门段的隧道挖掘施工。单日最大掘进可达20米。

　　“虽然国产盾构机的应用越来越普遍，但轴承、液压件和电气控制元件等核心部件仍然依赖于进口。以轴承为例，一个进口轴承的价格可能高达百万美元，差不多可以占到一台国产盾构机的1/7到1/6。” ——广船国际高级工程师 盛少琴

　　一只凿船虫出于生存本能的蠕动启发了一位工程师，自此“地下蛟龙”盾构机问世，因其安全、快速、勇往直前，成为明星机械，这只庞然大物重达数百吨，造价千万元起，是地铁施工中的核心装备。随着我国地铁建设热潮的兴起，盾构机一度需要进口，目前广州已可整机制造，但三大核心部件仍依赖进口，一个进口盾构机轴承的售价可能高达100万美元，令人意想不到的是，造价如此昂贵的盾构机寿命却非常短……

　　盾构机

　　用途：地铁挖隧

　　体量：长可达百米，重可达千吨
　　弱点：挖隧10到15公里就要报废
　　速度：日均可前行10米到20米
　　价值：千万元起

　　19世纪初的某年某月某日，一位法国工程师也许是闲得发慌，他竟然在百忙之中留意起一条凿船虫的蠕动:它像往常一样在木头里钻洞，同时还分泌出粘液加固洞穴。

　　这条虫一定想不到，它的这些动作，却在那位工程师心中留下深刻的印象。他决定制造一个箱形铁壳，利用千斤顶在松软的土壤中向前推进。挖掘工人在铁壳中一边挖掘，一边在隧道内壁衬砖，这便是历史上的第一台盾构机。

　　20世纪开始，全世界范围内的地铁建设让盾构机成为一种明星机械，无法想象，如果不是盾构机在地下潜行穿梭，城市中心的地铁建设会不会仍然使用炸药或者明挖法?
　　今天的的盾构机在技术指标上，早已不是19世纪的那台盾构机能比拟的，但其工作原理并无二致，它快速、安全、环保，成为地铁施工过程中的核心装备，也是一个国家高端制造业的重要指标。在很长的一段时间里，这个领域一直被美国、德国和日本三个制造大国雄踞。

　　随着中国城市的大规模地铁建设，国产盾构机因其价格优势，开始攻城略地，与进口盾构机直接叫板。今天，位于广州最南端的龙穴岛已经有了国产盾构机的生产基地，其产品已出口国外并且广泛运用于珠三角地区的轨道交通建设。盾构机能够成为广州制造的又一张名片？值得期待。