崭新的2015年已经开始，伴随着国内外经济形势的新变化，汽车市场竞争形成的新格局，新能源技术、互联技术的新突破，汽车零部件行业势必将呈现出新气象。新年伊始，本报记者将从多个角度大胆预测下2015年汽车零部件行业的新发展、新趋势。

     第一篇关注政策，2015年一系列涉及汽车零部件的政策、标准将出台或执行，他们将推动汽车零部件行业向更环保、更节能、更规范的方向发展。
 

     国四排放将全面实施

     《中华人民共和国工业和信息化部第27号公告》中指出，定于2014年12月31日废止适用于国家第三阶段汽车排放标准柴油车产品《公告》，2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售。这表明几经推迟的国四排放标准从1月1日起正式实施。

    此前，由于油品质量和各部委间意见不一等因素，国四排放标准的执行一推再推。对于国四排放标准实施而言，重点在于涉及国四排放相关各领域的执行力度和决心。2014年，国内对于环境保护和雾霾治理的力度逐渐加强。特别是，李克强总理在政府工作报告中指出在环保标准问题上没有余地，促使各地政府加强了对于国四排放标准以及机动车尾气治理的力度。

    随着今年国四排放标准的全面实施也将带动零部件行业的快速发展，特别是在发动机、燃油喷射系统以及尾气后处理产品等方面。尤其是在燃油喷射市场上，早在几年前，博世、电装、德尔福等外资零部件企业便纷纷加紧对中国市场的布局，扩容生产能力，推广燃油喷射系统产品。如亚新科、南岳电控等国内生产燃油喷射产品的企业也在近几年内加紧高压共轨系统以及符合国四排放标准的燃油喷射产品的开发和生产。除燃油喷射系统外，与国四排放升级直接相关的还有后处理系统。随着今年国四排放标准的全面实施，也将带动国内尾气后处理产品的市场发展。
 
 

    值得一提的是，今年国四排放全面实施的成功与否取决于政府、整车企业、零部件企业以及消费者的执行力度。符合国四标准的油品能否在全国范围内充足供应、“假国四”能否得到有效的防控和治理才是国四排放升级全面实施的关键所在。

    车用尿素管理办法将正式执行

 
    自2014年11月1日起，由中国内燃机工业协会发布的《柴油发动机氮氧化物还原剂·尿素水溶液生产制造条件和产品质量监督管理办法》和《柴油发动机氮氧化物还原剂尿素水溶液生产制造条件和产品质量监督管理办法实施细则》开始试行（以下简称“车用尿素管理办法”）。

    车用尿素管理办法可以看作是与国四排放全面实施相呼应的“组合拳”。车用尿素溶液是采用SCR后处理方式的国四及以上排放标准的车辆的必备条件。
 
 

    中国内燃机工业协会副秘书长魏安力表示，油品质量和车用尿素溶液的标准关乎国四排放的推进速度。这其中车用尿素溶液的品质、价格以及能否充足供应在一定程度上决定着国四排放标准车辆的推广与销量。车用尿素管理办法的出台意在规范车用尿素行业水平及产品质量。

    可以预见，随着今年国四排放标准的全面实施，国四排放标准车辆的销量必将增加，同时也将带动车用尿素溶液市场的发展。从此前记者采访中可以看出，车用尿素生产企业普遍对车用尿素管理办法持支持态度，并希望能规范车用尿素行业的发展。

    在今年国四排放以及车用尿素的推进工作中，如何规范车用尿素在供应、销售渠道方面的发展并使之价格保持稳定至关重要。

 
    交通部发文要求破除配件垄断
 
 

    2014年9月，由交通运输部等十部委参与审批的《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》（以下简称《指导意见》）正式发布并已于2015年1月1日执行。《指导意见》中表示要求破除维修配件渠道垄断，鼓励原厂配件企业、生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自主商标的独立售后配件；允许授权配件经销企业、授权维修企业向非授权维修企业或终端用户转售原厂配件；车主享有使用同质配件维修汽车的权利。
 

    《指导意见》指出，鼓励汽修行业的模式创新，向连锁化、规模化发展；鼓励以信息技术、移动互联网为载体的模式进行创新，如电商、O2O 维修服务等；鼓励维修行业向连锁化、规模化、专业化、品牌化方向发展，满足消费者便利化、个性化、多样化的维修需求。

    从今年起，《指导意见》将正式实施且今年上市的新车必须公开维修技术资料，允许授权配件经销企业向终端用户转售原厂配件。在一定程度上，《指导意见》有助于破除目前整车企业、4S店垄断原厂配件的现状，同时也有利于第三方汽车维修企业的发展，便于汽车后市场配件向着透明、规范的方向发展。

    不过，《指导意见》能否切实有效地推进有赖于政府部门的执行力度和监管。例如各类车型的维修资料以何种形式公布、是否全面有效、维修资料的定价等详细问题还有待具体细则的规范；同时，面向售后市场的原厂配件、独立维修配件质量和标准是否等同于原厂装车配件还有赖于相关部门进行监管。
 

    《绿色轮胎技术规范》规范轮胎原材料

    受到国内外轮胎行业关注的《绿色轮胎技术规范》（以下简称《技术规范》）已于2014年3月1日开始试行。从2015年1月起，轮胎生产过程中所使用的高芳油、防老剂D、促进剂NOBS、秋兰姆类超促进剂TMTM、TMTD等多种污染性较强的原材料被禁用。

    根据《技术规范》，绿色轮胎是指节能、环保、安全的轮胎产品，生产全过程践行绿色制造理念，应用过程倡导绿色使用。绿色轮胎具有低滚动阻力、低燃油消耗、出色的操控稳定性、更短的制动距离、更好的耐磨性、可多次翻新等特性。

    与2014年10月起执行的《轮胎行业准入条件》相类似，《技术规范》强调了轮胎行业应向着节能、环保的方向发展。有助于促进整体轮胎生产行业转型升级，鼓励发展节能、环保、安全的绿色轮胎；推荐轮胎生产企业使用绿色轮胎生产工艺技术。

    行业内普遍认为《技术规范》对于国内轮胎行业发展绿色轮胎生产具有指导性作用，但目前《技术规范》仅属于行业自律性标准，不具备强制执行的约束力。可以预见，《技术规范》的执行将在一定程度上推动国内轮胎生产行业的发展，但轮胎行业向着节能、环保方向发展仍需要制定更为严格的行业标准及国家标准。

    儿童安全座椅纳入国家3C认证

    从2014年9月1日起，由国家质检总局和国家认监委联合发布机动车儿童乘员用约束系统实施强制性产品认证公告，将对汽车儿童座椅开展强制性认证。从2015年9月1日起，未获得强制性产品认证的儿童安全座椅，将不得生产、销售或在其他经营活动中使用。

    对于汽车儿童安全座椅的3C 认证有助于规范儿童座椅及汽车用品市场，提升产品质量，逐步改善目前汽车用品，特别是涉及人身安全的产品质量良莠不齐的现状。

    胎压监测强制标准

    汽车胎压监测强制标准的制定工作已接近尾声，有望于2015年出台。目前，汽车胎压监测系统作为我国汽车行业的推荐标准实施已有三年时间，总体装配率仍不是很高。

    倘若汽车胎压监测强制标准出台，无论是前装市场还是后装市场的需求有望增加。胎压传感器为胎压监测系统的核心部件，相关的传感器市场的需求将会有较大幅度增长。更小、更轻、可靠性更好成为胎压监测产品的发展趋势，目前飞思卡尔、英飞凌、大陆集团等企业拥有较为成熟的胎压监测传感器技术。
  
 

     2015年乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里

 
    2013年3月，工信部联合国家发改委、商务部、海关总署、质检总局发布了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》（以下简称《核算办法》）。2014年10月，工信部等五部委下发通知，要求有关企业做好《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》实施工作。按照《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》的规定，从今年开始国内生产的乘用车平均燃料消耗量需降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9L/百公里以下的目标。

    根据工信部此前发布的数据显示，2013年，85家国产乘用车生产企业中，有58家企业平均燃料消耗量实际值达到《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定的2013年度目标值要求，有27家未达要求，国产乘用车平均燃料消耗量为7.23升/100公里；26家进口乘用车经销商中，有13家企业达到要求，13家企业未达到要求，进口乘用车平均燃料消耗量实际值为9.06升/100公里。而根据工信部等五部委的要求，对于达不到平均燃料消耗量目标的整车企业，除通报批评外，还将采取对不达标车型限产、停产等措施。

    乘用车平均燃料消耗量是近几年来乘用车及零部件行业较为关注的热点话题。为了达到6.9升/百公里的平均燃料消耗量，相信今年在乘用车发动机领域会有较大的变化，涌现出更多新产品和新技术的应用。与此同时，乘用车平均燃料消耗量的下降也势必将带动诸如怠速启停、整车及发动机系统标定企业的发展。此外，在整车企业和零部件企业加紧技术投入降低燃料消耗量的同时，政府部门还应加强监管，杜绝虚报油耗现象的出现。