“石家庄地铁”，每当市民行走在城市街头，看到蓝色的围挡上写着的这五个字和其遮蔽的施工现场，都会在心里生发出无尽的期待。在我们的脚下，未来城市轨道交通的主干线，正由地铁建设者们的双手一米一米地推进着、延伸着……
 

     作为地铁一号线人民广场站的建设者，黄鑫是全市地铁建设者中的普通个体。在这一年，他与汗水为伴，每一根钢筋、每一寸水泥都凝结着他的心血，他期盼着用自己的努力迎来城市交通的崭新时代。

 
      “我是一名地铁建设者，我骄傲”
 

      “妈妈，为什么马路中间都竖起来这么多牌子啊？”路口，一个小男孩指着马路中间的蓝色围挡，好奇地向送他上幼儿园的妈妈发问。“这是在修地铁呀！”妈妈回答。“什么是地铁啊？地铁什么样子啊？”“地铁就是修在地底下的火车。”“那以后我能坐地下的火车去上学吗？“当然可以了，以后妈妈就不用骑电动车，我们坐上地铁，很快就能到学校了……”母子间的问答声渐行渐远，听到对话的黄鑫不禁笑了。
 

      也许在小男孩的世界里，地铁就是坐着去上学的“地下火车”，小男孩也许还不知道，在不久的将来，地铁会给我们这个城市带来翻天覆地的变化。
 

      地铁1号线人民广场站位于中山路与建设大街交口处，设计规模较大，是地铁1号线通车关键线路中的控制性工程。车站总建筑面积44956平方米，设10座出入口、5座风井风道、3座消防疏散通道。车站设计为1、2号线l形换乘形式，地下一层为车站换乘区间；地下二层为1号线车站，车站长300米；地下三层为2号线车站，车站长192米。目前，施工分为5个场地同步进行。
 

      该站建成后，不仅能够实现乘客有序进出站和换乘，同时能够兼顾市政过街功能，更为重要的是可与周边商业无缝衔接，充分利用地铁资源整合商业，有效助力北国商圈，提升该区域商业价值。
 

      在位于人民广场处的围挡内，是2号场地，也是黄鑫最近主要负责的场地之一。“1至4号场地都是我和另外7位同事的‘势力范围’，由我们负责技术，主要是盖板、中板、土方开挖、桩间网喷等结构方面的技术。”黄鑫笑着说。
 

      “我是2014年1月1日到的工地，到现在一年零几天了。”90后的黄鑫说。虽然是地铁建设者中的“小字辈”，他却也以过硬的技术、严谨的态度，成为了技术中坚力量。
 

      一条通道从地面直通地下一层，可以看到一层近一米厚的盖板将地上与地下清晰分开，地面还架起了钢管悬吊着管线。沿着通道来到地下施工场地，这里距地面10余米深，若干根柱子直挺挺地矗立在中央，在南侧的墙壁上可以看到插入泥土中的围护桩分外清晰，工人师傅正手持喷枪向桩间网上喷射混凝土，还有的正在拆除顶部的护板。

      初入隧道中，明显感觉空气有些稀薄，当中还夹杂着灰尘和车辆尾气，以及环绕着机械设备巨大的作业轰鸣声，令人十分不适。可对于这些，黄鑫早已习以为常，他一边大声询问施工人员进度，一边仔细检查桩间网喷施工中喷射混凝土的厚度。“桩间网喷主要起防护作用，喷射的混凝土厚度必须保持8厘米，并且不能侵占净空，否则会影响施工安全和质量的，一定要严格把控，严格按照设计要求来。”黄鑫解释说。
 

      “2号场地现在主要是地下土方施工，东侧已经到头，正在向西挖掘，日均出土量约800立方米。”黄鑫说，土方挖掘完成后将进行中板施工，然后还要挖掘地下二层。
 

      人民广场站是地铁一号线和地铁二号线换乘车站，能参与建设工作，黄鑫和同事们都十分开心。“我第一份正式工作就是为石家庄修建地铁，这是特别令人自豪的事情，我一定要尽百分之百的心，将地铁修建好。”黄鑫说。
 

      “我要把好施工的每个细节，坚守责任”
 

     晚上8点，石家庄已被夜幕笼罩，远处闪烁的霓虹和星星点点的万家灯火似乎宣告着城市夜生活的开始。而黄鑫和同事们的工作才刚刚开始。
 

      偌大的地下工地内，每隔一段距离都能看到建设者们在紧张地忙碌着。“你先盯着挖土方，我到3、4号场地看看。”黄鑫叮嘱同事。从2号场地走出来，再到另外两块儿场地检查一遍，黄鑫又出了一身汗。冷风一吹，他打了一个激灵。
 

      黄鑫告诉记者，施工还要便民，人民广场站地处商业中心，为了让市民生活和周围建筑不受施工影响，车站全部采用盖挖逆做法施工，即基坑开挖一段后先浇筑顶板，在顶板的保护下，自上而下开挖、支撑和浇筑结构内衬，此种工法对交通影响较小，可尽快恢复路面，施工安全系数较高。
 

      正是因为这样的科学、精细操作，地面上的市民在商场里购物、在办公室对着电脑紧张忙碌时，他们的脚下已经不知不觉地挖掘出硕大的人民广场站。