大连地铁2号线一期今年4月试运营，1号线一期今年6月试运营，1、2号线二期将于2016年下半年与一期贯通试运营。随着各条轨道线路进程的逐步明朗，未来5年大连轨道交通有了可以勾勒出来的全景，昨日，记者从市轨道办公布的远景规划图中看到，包括地铁1、2号线在内，大连共计规划10条地铁线路。与此同时，从今年开始，大连将陆续开展地铁5号线、4号线和7号线的前期准备工作，并将根据建设规划批复进展情况，适时开工建设金普城际铁路延伸线工程。昨日，市轨道办公布了今年开展准备工作的几条地铁线路走向和详细规划情况。

 
 地铁5号线：

 贯通大连南北共设18座车站

 地铁5号线线路南起虎滩新区滨海东路、虎滩路交叉口海洋广场，向西下穿虎滩公园后向西北沿解放路敷设至劳动公园东侧，下穿劳动公园后转入友好街向北敷设，后沿规划路至大连火车站，下穿海湾后进入钻石湾地区，沿甘井子路向北至泉水、后盐，下穿沈大高速后出地面，终点位于后关村，线路全长28.3km，设车站18座，停车场和车辆段各1处。

 该 线路为核心区东部南北向跨湾骨干线，构建核心区东部南北向快速通道，并与地铁1号线北延线贯通，兼具机场线功能，服务于大连新机场。线路北段设置后关村车辆段，也是新一轮线网规划新增线路的综合维修基地。

 线路沿线经过虎滩新区高强度住宅区、解放路住宅片区、劳动公园、青泥洼商业中心、大连火车站、梭鱼湾城市副中心、老甘井子片区、泉水高强度住宅区、后盐交通枢纽等主要功能区。5号线串联起青泥洼、梭鱼湾两大城市功能核心载体，联系大连火车站、大连新机场两个对外交通枢纽，打破了海湾对青泥洼、梭鱼湾片区乃至老甘井子片区的阻隔，改变了甘井子片区过去出行单一向西的通道，为甘井子片区提供了新的出行途径。快轨3号线的运能已经接近饱和，根据现在的客流断面分析，后盐至火车站是快轨3号线客流压力最大的区间，5号线在火车站和后盐与快轨3号线两次换乘，可以有效缓解3号线在核心区内区间的客流压力。

 地铁4号线：由西向东串联北部城区

 地铁4号线线路西起甘井子区营城子，东抵梭鱼湾副中心东侧龙头石。沿线经过营城子、生态科技城、辛寨子住宅区、泡崖村住宅区、山东路住宅区、金家街住宅区、梭鱼湾城市公共中心等功能区，线路全长27.7km，设车站20座，车辆段和停车场各1座。

 当5号线纳入建设后，核心区的线网呈现“两纵+半环”的网络形态。从香炉礁峰腰以北，即核心区中部交通瓶颈以北，线网基本呈现“三纵”的格局，三线之间除地铁1、2号线在终点与大连北站换乘外，没有其他的相交换乘点，三线之间无法换乘，没有形成“网络”的概念。4号线基本位于香炉礁蜂腰以北区域的中部，因为，4号线在轨网中的重要作用就是串联各线，使得各线之间的换乘成为可能。

 4号线在城市交通上具有较重要的作用，它衔接了大连核心区最大的经济适用房社区泡崖和较大的老小区金三角区域，通过4号线与地铁1、2和5号线的换乘，可以改善沿线居民上下班的出行条件，同时缓解早晚高峰因潮汐客流带来的道路压力。另一方面，4号线西接生态科技城，东接老甘井子工业区改造地块，为规划期内两个建设开发重点提供最强有力的基础设施支持，也为周水子机场搬迁后的地块改造奠定基础。

地铁7号线：市区南部将修建地下骨干线

 7号线西起百合山庄，东至港湾广场，全长16.5km，共设车站17座。线路沿线经过百合山庄、大连理工大学、软件园、南沙、和平广场商业中心、会展中心、胜利路沿线、劳动公园、南山住宅区、三八广场、大连港、邮轮中心等。

 7号线为核心区南部东西走向的骨干线路，构建了传统核心区与高新区的直接联系。

 如今，高教园区和软件外包成为大连市较有优势的地方特色，尤其是软件外包产业成为大连市的支柱产业，并向印度的班加罗尔看齐，打造中国的班加罗尔，大连高教园区资源丰富的高校资源和研究资源为软件外包等高端服务业提供了较强的人力资源支持。但由于功能、产业以及居住较为集中，同时，该区域典型的山地丘陵的地形，三面环山，交通走廊极为有限。近几年沿旅顺南路建造了大连的商用居住区，虽然修建了202延伸线，但未来南端旅顺南线和黄浦路（中山路西延）仍然成为西部与核心区交通拥挤的通道。

 考虑该区域的交通出行，为此区域在南侧建立跨海通道提供改善旅顺南路进城的服务，在北部由于大专院校的阻隔，难以完善现有道路网络，因此规划修建7号线来解决该区域交通。