在日前召开的2014年度国家科学技术奖励大会上，中铁十四局集团公司承建的南京长江隧道工程科研成果，继2011年之后再次荣获国家科技进步二等奖，标志着该集团在大直径盾构施工领域的核心竞争力进一步得到提升。

    中铁十四局打造大直径盾构施工核心竞争力
 

　　自2003年以来，中铁十四局集团公司着力提升大直径盾构领域的专项施工能力。随着南京长江隧道、扬州瘦西湖隧道等重难点工程的建成，他们成功攻克了多项世界级技术难题，掌握了一大批核心技术，逐步形成了自己的品牌和核心竞争力。

　　2005年开工建设的南京长江隧道，因其技术难度大、地质条件复杂、挑战风险多，而被誉为“万里长江第一隧”，并列入国家“863计划”。

　　集团公司采用直径14.93米的泥水平衡盾构机，成功破解了直径超大、水压超高、覆土超薄等六大世界级技术难题。形成了十几项国家专利，创造和刷新了一系列同类水下工程的世界纪录，填补了国内盾构施工领域的多项技术空白。

　　他们在高气压条件下成功检修了刀盘刀具，创造了世界同行称之为不可能的奇迹;他们自主设计的盾构机新型刀具，耐磨性比进口产品提高了5倍以上;他们生产的隧道管片，成品精度0.3毫米，六万多道管片拼缝采用航天密封技术，不渗不漏，堪称完美。

　　建成后的南京长江隧道，光滑平整，浑然天成。这一世界级工程，代表了当今世界水下隧道施工的最高水准，两次荣获“国家科技进步二等奖”，是目前国内唯一获此殊荣的水下隧道工程，并荣获2012年度鲁班奖，开启了中国超大直径盾构隧道施工的新纪元。

　　凭借南京长江隧道的品牌效应，中铁十四局集团公司又相继承揽了南京地铁10号线过江隧道、扬州瘦西湖隧道等工程，进一步巩固了自己大直径盾构施工的领先优势。

　　2013年12月，南京地铁10号线穿江工程主体结构顺利完工。这是集团公司第二次成功穿越长江，并在全球首次成功实现11米级泥水盾构机内小空间常压换刀。仅用13个月就完成盾构掘进3600米，创造了大直径盾构机日掘进38米、月掘进636米的世界纪录。世界最大的盾构机制造商——德国海瑞克公司亚洲区总裁由衷赞叹：“在国际大直径盾构施工领域，中国有一支王牌军!”

　　2014年9月19日，世界最大单管双层隧道——扬州瘦西湖隧道建成通车。中铁十四局集团公司攻克了全断面硬塑粘土层施工的所有难题，使我国在复杂地层条件下的大直径盾构施工水平达到了一个新高度。

　　他们成功改造了盾构机的刀盘冲刷系统，对泥水分离设备进行了创造性的改造升级，自主研发了19项国际领先的施工技术，创造了超大直径盾构机在全段面粘土地层平均日掘进8米、最快12米的世界纪录。他们总结的盾构机泥水无污染处理技术，得到中国科学院资深院士孙钧的高度评价。

　　啃过南京透水性极强的砾砂、卵石地层，穿过瘦西湖的硬塑粘土，中铁十四局集团公司在大直径盾构施工领域一举实现了“软硬通吃”。业内权威、中国工程院院士钱七虎称：“中铁十四局已经全面掌握了大直径盾构施工的核心技术，在这一领域拥有了绝对优势!”

　　以高端工程为平台，中铁十四局集团公司加大研发创新力度，在复杂地质、超浅埋、下穿既有线、沉降控制等方面积累了丰富的实践经验，形成了30多项技术成果与国家专利。获得国家科技进步二等奖两项，省部级科技进步奖10项，荣获“鲁班奖”四项、“詹天佑大奖”两项。他们撰写的《超大型泥水盾构越江施工技术研究与实践》和《泥水盾构施工管理手册》，被誉为国内盾构施工的操作规范。

　　凭借强大的技术力量和施工能力，中铁十四局集团公司承揽了一大批技术难度大、施工风险高、社会影响广的地下工程，为大直径盾构施工树立起了中国品牌。
　　2014年10月，武汉地铁8号线工程破土动工，中铁十四局集团公司大直径盾构第三次“穿江战役”的大幕，正在徐徐拉开。