近年来，随着国内天然气产业的快速发展和天然气供应的增加，液化天然气（以下简称“LNG”）车型得到快速普及，基于较高的经济性，LNG重卡增长迅速。相关资料显示，截至2010年底，全国在运行的LNG汽车约有1万辆，其中重卡约占70%；而到了2013年，LNG汽车已突破10万辆，未来市场被普遍看好。进入2014年，尽管LNG重卡上半年销售情况喜人，但下半年却是每况愈下，增长速度明显放缓。本期《柠檬茶座》邀请到几位重卡经销商，请他们一同谈谈LNG重卡的发展现状以及未来前景。

    主持人：各位嘉宾你们好，欢迎来到《柠檬茶座》做客。众所周知，卡车作为生产资料，其购置、运营成本一直备受用户关注。鉴于优异的经济性和环保性，近年来LNG重卡发展迅速，受到用户追捧，前景更被业内普遍看好。借此机会，我想问问各位，2014的LNG重卡销售情况如何？

     李新川：2014年是我们第一年尝试销售LNG车型，一共卖出了17辆，销量并没有达到预期。前两年，我们看到其他经销商都在销售LNG重卡，市场反响非常不错。经过简单的市场考察后，我们也决定尝试进行销售并初步制定了销售目标。但经过一年的销售，最终销量与我们的预期存在较大差距。

     李国勇：与李总一样，我们去年的LNG重卡销量也没有达到预期。由于2013年我们LNG车型的销量还不错，因此2014年我们制定了更高的发展目标。最终，2014年销量基本与2013年持平，并没有达到预期。

    成 军：尽管我们公司没有销售LNG车型，但通过与本地其他经销商交流得知，去年8月份之前LNG重卡的销售还可以，但是8月份之后，销售情况就不容乐观了。

     主持人：有数据显示，近年来，LNG重卡的销量呈直线快速增长，但进入2014年后，尤其是下半年，增长速度却有所放缓，原因是什么？

     李国勇：LNG重卡增速放缓，首先要归因于当前国内的经济形势。众所周知，重卡行业受国家经济形势影响较大，2014年，国内经济不景气，整个重卡行业都处于下滑状态，LNG车型自然也受到了冲击；其次，2014年下半年，LNG价格有所上涨，致使车辆运营成本提高，再加上国际原油价格连续下滑，国内成品油价持续走低，LNG重卡与柴油车型的经济性优势被进一步缩小。因此，很多用户都选择了继续观望或转而购买柴油重卡，LNG车型增量放缓。

    李新川：前几年，LNG重卡尚属于新产品，各车企都在大力宣传推广，低首付甚至零首付等优惠促销活动不断，用户可以用很实惠的价格买车，这也是LNG重卡销量提升明显的主要原因之一。随着宣传推广周期的结束，用户不再能够以之前优惠的价格买到LNG车型，因此销售放缓也是自然。

    成 军：我认为，LNG重卡经历了快速增长期后，重点推广地区用户潜力下降，市场正趋于平稳，增长放缓也是必然。经过几年的发展，虽然全国各地LNG配套建设正在逐步跟进，但增速较快的地区仍是气源充足、气价较低的地区。这部分地区LNG用户虽仍有增长空间，但潜力明显不如过去几年。而其他地区由于配套设置、价格等原因，用户接受LNG重卡还需时间，因此造成了2014年下半年LNG增长势头放缓的情况。

     主持人：从各位嘉宾的描述中，我们大概了解了LNG重卡销量放缓的部分原因，其中，市场环境占了很大原因。那么，我想问问各位，还有哪些因素制约着LNG重卡的发展？

     李新川：现阶段，制约LNG重卡发展的因素还有很多，比如购置成本，一辆LNG重卡较柴油重卡价格要贵8万～10万元，虽然运营成本较低，但很多用户很难接受高昂的前期投入。还有后期维修问题，重卡作为生产工具，经常往返于全国各地，遇到突发故障需要及时解决，而目前LNG维修技术尚未普及，还不是非常方便。

     成 军：刚才我已经提过，目前，LNG车型多用于定向运输，必须跑加气站配备充足的路线，而发展较快的市场仅局限于几个地区，多数地区存在配套设置建设滞后、加气站较少、气价较高等情况。此外，受市场保有量影响，LNG车辆所用的气罐、发动机等零部件的批量生产规模较小，生产制造成本高，导致整车市场竞争力下降，这些都严重制约着LNG重卡在全国范围内的普及。

     李国勇：我非常同意前面两位嘉宾的观点，在此，我还要进行一些补充。目前，用户还比较担心LNG车辆的产品可靠性。由于气体燃料润滑性差，发动机在工作过程中容易磨损、腐蚀，保养不当会减少车辆使用寿命。而用户担心的另一重点还在于车辆在复杂行驶环境下的动力性，一些用户反映，车辆在高海拔、高坡度情况下动力不足，这些问题都影响着LNG车辆的发展。

     主持人：通过了解我们得知，目前影响LNG重卡发展的因素还有很多，其中既有主观因素影响，也存在客观因素制约，LNG重卡的发展尚需继续努力。最后，我想问问各位嘉宾，你们是否能够预测一下未来LNG重卡的发展前景？

     成 军：LNG汽车的发展不仅是汽车行业一家努力就可以实现的，还需要国家出台引导性政策，加大宣传扶持力度，让用户认识LNG、了解LNG、信赖LNG。其次，能源企业还要加大配套设施建设，让LNG车辆能够方便、快捷地加注燃料。但是从目前看，至少未来两三年内LNG重卡还不能够成为市场主流。

     李新川：说实话，我也不太看好LNG在未来几年内的发展。首先，国家并没有针对LNG车型推出相应的鼓励政策，配套设施建设也尚未完善。更重要的是，LNG重卡在生产制造技术方面还有一些技术难关急需突破，因此在未来几年内，LNG重卡的发展仍任重而道远。

     李国勇：正如前面两位嘉宾所说，近几年，LNG重卡虽然销量增长迅速，但仍有关键因素制约其发展。据我所知，为了弥补LNG单燃料在特定工况下的功能弱势，一些发动机企业已经推出了双燃料发动机，产品可靠性和动力性等问题已经初步得以解决。相信，未来LNG重卡能够取得突破性发展。

     主持人：近年来，发展迅猛的LNG重卡放缓了发展的步伐，在跳出推广周期的各种优惠政策后，用户也逐渐回归理性，开始正视LNG车型的利与弊，而连续下滑的柴油价格更是给LNG市场添了一把堵。正如文中嘉宾所说，LNG重卡的发展还需多方共同努力，有些时候慢下脚步才能将前方的路看得更加真切。

     刚刚过去的2014年里，苏州金龙逆势增长，实现了销售额破百亿、销售收入同比增长10%。其中销售新能源客车2145辆，同比增长110.9 %。销售额20亿元。出口量约为6000辆，出口金额超过26亿元，同比增幅均为55%。

     “去年的销售额能够破百亿，主要靠着两大板块的支撑，一是新能源客车迎来了爆发式增长，二是海外市场取得了历史性突破。” 苏州金龙党委书记兼副总经理谢飞鸣这样分析原因。的确，在国家大力推广新能源汽车的大环境下，政策利好接连不断，对新能源客车市场起到了很大的刺激和推动。中国汽车工业协会的数据显示，2014年1-12月，国内新能源客车销量达到2.02万辆，同比增长超过50%，与传统客车市场的萎靡形成了鲜明对比。
 

     在此基础上，苏州金龙2014年全年累计销售新能源客车2115辆，同比增长110 %，总销售额20亿元，对销售额破百亿可谓功不可没。海格新能源客车业务飞速增长，尤其是去年10月之后的集中爆发：向南京市场一次性交付210辆纯电动客车、83辆纯电动开赴常州公路集团、60辆海格纯电动交付苏州市东方客运有限公司、45辆海格10米纯电动客车批量交付苏州东山精密公司、28辆海格纯电动公交车亮相佛山市……