1月10日，笔者从北方重工集团获悉，该集团下属的盾构机分公司与沈阳盾构设备工程有限公司日前正式签订了沈阳地铁九号线首台盾构项目合同。

　　这台盾构机直径为6.28米，整机长达80米，重400多吨。根据计划，这台盾构机将于今年5月左右效力于沈阳地铁九号线沈苏西路站至胜利南街站全长1700米的隧道区间中。

　　盾构机，作为一种先进的开挖隧道专用机械，可在不影响地面状况的条件下作业，从而大大提高施工的效率及安全性，在当下的城市地铁、隧道建设中已经不可或缺。

　　北方重工盾构机分公司营销一部部长赵宏伟告诉记者，由于之前该公司生产的盾构机在沈阳地铁一号线和二号线的建设过程中表现优异，所以沈阳地铁九号线的施工方在盾构机招标中再次选择了北方重工。预计以后还将有北方重工生产的盾构机陆续投入到沈阳地铁建设中。这也标志着，未来在沈阳地铁的施工建设中，沈阳地产的盾构机将担当主力。
　　据介绍，由于施工地段路面位置有哈大高铁经过以及土层稳定性差、易坍塌的原因，施工方选择了北方重工生产的适用的土压平衡式盾构机。这种盾构机依靠开挖面土层的压力与泥土土体作用在开挖面上的压力平衡，可以保证开挖面相对稳定而不致坍塌。

　　近几年，美国罗宾斯、德国海瑞克等进口盾构机在国内各大城市地铁修建招标中势头强劲。面对进口设备的“重重围堵”，北方重工对市场依旧信心十足。赵部长表示，现在沈阳地产的盾构机作业能力完全不输进口设备，而且国产设备价格优势也非常明显。拿这台服务于地铁九号线的盾构机来说，与国外进口品牌的盾构机相比，仅设备总价这一项就可以节约七八千万元。当它投入使用后，预计每天可以在地下掘进30多米，三个月左右就能打通该标段的隧道，而且各项指标都不比进口设备差。

　　另外，盾构机的体重动辄几百吨，这个庞然大物的运费更是令人咋舌。“光是装卸用的250吨级起重机，每个工作日的费用要几万元，装车一次要一周时间。从国外生产再运到沈阳，时间长不说，总运费更要以百万元计。而选择了本土设备，运费就省了很多。”赵部长说。