日本石油资源稀缺，为解决能源问题，一方面毫不松懈地储备石油；另一方面，积极研发新能源汽车，在公交客车领域的动作尤为突出。今年年初，不仅日本丰田市积极试验运行以非石油燃料为动力、更环保的公交车，北九州市也开始建立以新能源为动力的公交体系。

      也许你已听说过丰田公司去年12月正式推出的Mirai氢燃料电池轿车，但你很可能没听说过丰田的燃料电池公交车。

      丰田燃料电池公交车是由丰田汽车公司与日野汽车公司合作开发的，并于今年1月初在日本丰田市首次运行。两家公司选择以这种方式开启2015年，显示了其对燃料电池公交车市场前景的信心。

      这辆公交车的研制包含在丰田燃料电池车开发体系中，引擎盖之下的核心部件——氢燃料电池和Mirai轿车是相同的，因此惟一的排放物就是水。更加独特的是，这辆公交车不只是公共交通工具而已，它甚至被设计成可以在紧急情况下为建筑物供电。

      丰田燃料电池开发体系致力于研究以清洁、可再生能源为动力的燃料电池车和混合动力车。由于公交车比丰田的轿车大很多，内部安装了8个高压储氢罐、两个燃料电池组以及两个发动机。这样的组合可以确保这辆公交车得到足够的动力，再不用为它较大的体积而烦恼。

      在2015年1月15日，在丰田市举办的世界环境周活动中，这辆氢燃料电池公交车被用作会场上的摆渡车。

      最开始，这辆公交车每天运行3个来回，根据它的表现，未来更多的燃料电池公交车会投入到公共交通运营中。

      丰田公司研发的这辆公交车已足够环保了，但还有更环保的公交车。

      北九州构建太阳能公交系统

      日本福冈县北九州市计划在2015年4月前建成大型太阳能储能系统，从而逐步形成以太阳能稳定充电的公交系统。

      2014年2月，北九州市公布了“零排放公交系统”构建计划，之后三菱重工集团为其提供了两辆公交车进行测试。

      这两辆公交车是为城市道路网络设计的正常尺寸、低地板车型，动力来源是三菱重工生产的锂离子充电电池。这两辆车均为11.065米长、2.495米宽、3.475米高，重量为11.25吨，负载量为72名乘客。使用一种特别研制的充电器可以让这种公交车的充电时间缩短为普通充电时间的一半。充电完成后，它可以85公里的最高时速行驶80公里。

      这种公交车的特别之处在于，它的电力是从太阳光获得的，因此它的排放物是“零”——毫无排放。2014年10月，北九州市建立了太阳能电站，由太阳能产生的可再生能源被存储进能量储存系统，用来给这两辆公交车上的车载电池充电。由于试运行情况良好，北九州市计划扩建太阳能储能系统，并推广这类公交车。

      如果日本丰田市的氢燃料电池公交系统和北九州市的太阳能电动公交系统获得成功的话，对我国未来城市公交的发展也许会是一个借鉴。