南宁地铁1号线的建设备受市民关注，但你可能不知道，1号线地铁车厢所有的铝材均来自“南宁制造”——南南铝加工有限公司的车体铝合金型材开发与制造项目，解决地铁用大规格铝合金型材的生产关键技术问题，填补广西空白，实现了南宁地铁“南宁造”。

    硬实力“高大上”

 
    如果你要问生产多少铝型材才能满足地铁1号线的需要？一组数字告诉你：1号线全长32.1公里，将用铝材需求量超过3000吨，而这些铝材并不是单一款，共有71个款型。换而言之，就是71个款型需要同时到位，如果有一个款型出现误差，结果将谬之千里。

    据介绍，2013年公司接单——为南宁地铁1号线提供地铁车厢铝合金型材。南南铝加工有限公司拥有熔铸、挤压、热轧、中厚板、冷轧五大制造中心，集成世界最先进的大型生产设备及技术，能够生产各大规格铝合金产品，主要领域涵盖了航空航天、轨道交通、汽车、船舶、大型精密机械制造装备、工模具以及建筑材料等领域。

    基于这样的硬件，南宁地铁“南宁造”有了一个“高大上”的理由。

    科研队伍堪比航母

    一个篱笆三个桩，一个好汉三个帮。该项目来自有着航母级领袖人物带领的团队：共有25名科研人员，其中有我国金属加工领域的学科带头人，铝加工资深工程院院士，有我国铝973首席科学家，还有教授级高工，以及具有丰富铝加工专业知识和现场工作经验的学科带头人。

    他们分别在该项目里承担铝合金成分设计、提供指导和技术支持，为熔铸以及挤压提供技术支持、制作工艺调试等方面的任务。

    他们充分发挥各自作用，为该项目提供最精密细致的指导，成为南宁地铁“南宁造”的“筑梦人”。目前，截至2014年，他们已经交付中国南车集团10列车厢，剩余工作量将于今年4月交付完成。

    攻克难关甩开步子

    筑梦人的筑造之路也并非是一帆风顺。该项目核心专家之一周文标教授级高工说，当时，摆在科研人员面前有三难：南宁地铁车厢铝合金型材是新产品，图纸都是新，一切从零开始，材料没做过，意味着最初的铝材配比问题，都要重新摸索。

    摸着石头过河的第一步，就是讨论研究材料成分设计，如何配比铝锭配方，这比例要多少合适？接着，解决配方问题，就是热处理和挤压工艺如何一次成型。但现实是，不论车间外是春风拂面还是潮湿的天气，生产车间的操作台前，永远只有一个季节“酷夏”——40℃至50℃高温。每天，与你想象不到的是，在几乎是全自动化车间里，科研人员还要24小时待命，游走在各个设备前，查看各项数据和指标，随时调整设备，保证出品能够一次成型。

    有趣的是，在生产车间门口有一个展示的各种地铁型材，该项目科研人员谢尚昇说，这就是南宁地铁“南宁造”的车体车厢截面。这个型材不是用于技术展示，而是一个“精神鼓励奖”。

    谢尚昇说，地铁车间里工作每天都是最辛苦的，加工出来的铝材稍微有所偏差，都将重头再来。为了让大家看到劳动成果，他们拼接一个车厢外框截面，为的是让团队里的员工高兴。“瞧，我们做的事情可以骄傲地说，南宁地铁‘南宁造’。”