连接房山良乡和燕山两大核心区的轨道交通燕房线主线今年年底前实现贯通，力争2016年底开通运营。记者北京从市轨道交通建设管理有限公司了解到，房山线西延工程将与燕房线同步建设，未来，两条线路可在阎村北站实现换乘。

　　年底前具备铺轨条件

　　据了解，燕房线主要服务于房山新城西部地区，也是一条房山新城与中心城区连接线路，分为主线和支线，全部为地上高架线路。其中，主线全长21.4公里，由燕化产业区南燕化站起，向东分别经过老城区北站、饶乐府站、顾八路站、星城站、阎村站、大紫草坞站和阎村北站，与既有房山线相连。

　　同时，燕房线还设置一条支线，从饶乐府站分流向南，经老城区站、顾册站到达周口店镇站，线路全长6.1公里。

　　据市轨道交通建设管理有限公司一中心副总经理张晓岩介绍，燕房线主线分为四个标段进行施工。目前，整条线已经进入整体结构施工阶段，桥面生产已基本完成。“今年年底前，将实现燕房线全部贯通，具备全线铺轨条件。力争明年底前实现通车试运营。”

　　北京地铁首次实现无人驾驶

　　据建设方相关负责人介绍，与北京既有地铁线路相比，燕房线是北京轨道交通路网第一条采用UTO等级全自动无人驾驶模式设计的线路，已经达到了国际领先水平。因此，燕房线也成为国内第一条全国产化车辆、信号系统的无人驾驶线路。

　　目前，燕房线已与中国北车集团签订协议，首列列车将于今年8月正式到京进行调试。列车采用4辆编组，车体采用B型不锈钢车体，最高运行时速为80千米，最大载客量为1262人。

　　与普通列车相比，燕房线列车没有驾驶室，乘客在车厢内可以触摸到前面的列车挡风玻璃。列车完全实现自动驾驶，并能同时实现列车自动唤醒、自检、自动发车离站、上下坡行驶、到站精准停车、自动开闭车门，完成运营后自动休眠等全套操作。

　　对于无人驾驶列车安全性的问题，市轨道交通建设管理有限公司相关负责人表示“完全不用担心”。人工驾驶很大程度依赖于驾驶员的个人反应，人为的因素难以精确控制。而无人驾驶地铁车在运行中会根据即时发生的情况，第一时间由电脑程序自动反应并作出“决策”。

　　与房山线可实现贯通运营

　　燕房线最东边设在阎村北站，与既有的房山线最西的苏庄站还有2.2公里的距离。为让燕房线在开通之初就与全市轨道交通全路网相连接，在建设燕房线的同时启动建设房山线西延工程，将燕房线阎村北站与房山线苏庄站相连。

　　工程完成后，可实现房山线与燕房线贯通运营。但由于燕房线采用的信号系统与房山线不同，在燕房线开通初期，乘客需在阎村北站同台换乘。通过对房山线信号系统进行升级改造后，就可实现两条线的贯通运营，届时，乘客可可从燕化站一直坐到郭公庄站。