我是沈阳地铁一号线上的一列列车，自从2010年一号线开通以来，我已跑了近5个年头，每天马不停蹄辛苦工作18个小时以上。如今一号线大家庭中的23列列车均已达到应该“大体检”的里程数了。近日，一号线开通以来的首次车辆架修正式启动了。在接下来的两年里，我们23个弟兄将会陆续驶入架修基地进行体检。这里就好像地铁列车的4S店，将为我们提供最好的保养和检修。

　　您知道吗？

这将是沈阳地铁史上最大规模的一次列车大体检，整列车上万个零部件都会被拆下来好好保养，再重新装好，还会用到很多高科技的探测设备。5月6日，独家探访了架修基地，这么重视我们，我好高兴。应要求，接下来，就让我为读者揭开地铁列车“大体检”的神秘面纱吧！

　　辛苦近5年终迎“悠长假期”

　　经常乘坐地铁的乘客一定知道我的辛苦。每天6时，我们便依次从车辆段驶出，开始为乘客提供运营服务，每天都要工作18个小时。晚上收车后，稍作休整和维护，就又要投入第二天的工作。日复一日，从不间断。辛苦近5年，我们终于迎来第一次“大体检”啦！这就好像是一次悠长假期。在一个多月的体检中，我身上的重要零部件会被全方位拆解、检查，每一个部位都将享受到工作人员精心的呵护。

　　这次“大体检”，用我们业内行话叫“架修”。据架修车间主任王冬雷介绍，当地铁列车行驶满5年，或开行里程达到60万公里之后，就需要进行架修，以确保车辆运营的安全性和可靠性。与以往列车日检、周检、月检、3月检、年检等常规检查不同，架修是对列车进行更加全面的检测维修。

　　一次架修将解体上万零部件

　　昨日，来到架修基地时，我刚刚结束运营驶入这里，工人们正在对我进行全方位、较深层次的解体维修，我会被“化整为零”，在之后一个多月的体检中，我的转向架、轮对、贯通道、车钩、制动装置、牵引电机、牵引逆变器、辅助逆变器、蓄电池等主要部件都会被拆解下来，进行检测、修复、维护、清洗。

　　我全身被解体的零部件会有上万个，甚至车厢内的空调、车门、广播等部件都会被拆下来。但这绝不是随便把我拆得“七零八碎”的，而是按电气、机械等九大系统分类解体。先拆啥，后拆啥，绝对有精细的组织安排，拆错一个步骤都不可以。零件逐一检测完成后，再对我进行组装、翻新，重新调试上线载客运营。

　　重要“器官”用高科技“探伤”

　　零件拆解中，最费力气的当数转向架了，也就相当于车轮子的部位。为顺利完成拆解，沈阳地铁工作人员特地在架修基地里修筑了地坑式的架车机，可以将我的三节车厢一同架起，用可移动替换的方式轻松将“车轮”卸下后，再把车厢稳稳送到检修平台上。这一工艺在全国其他城市的地铁架修工艺中，是最先进、最方便的，能有效提高工作人员操作的安全性和工作效率。

　　除拆解零件外，还会对我的一些重要“器官”，如转向架、车轴、构架等受力部件，利用高科技设备进行“探伤”试验，发现损坏零件将及时更换。如转向架的构架，会进行全面脱漆后的探伤检查，大大提高检测的准确性。此外，还将采用便携式测试仪、轴承振动测试仪等一些高科技设备对电机进行绝缘和轴承质量检测。

　　列车架修后好似“返老还童”