日前，中国工程机械商贸网小编从在京召开的合肥市与央企合作重点项目推介会上了解到，此次合肥市共携35个项目进京。经过洽谈，地铁核心装备、盾构机等都有望实现“合肥造”。
 
　　据悉，合肥首条地铁线路预计明年底开通。今年6月，中国南车合肥基地将正式投产，有望实现2号线“合肥车合肥造”。未来在新站区，还将建轨道交通核心配套基地。在此次央企推介会上，新站区轨道交通核心配套基地项目预计全部建成后年产值20亿元；拟建设轨道交通用屏蔽门、牵引系统、信号系统、空调系统等核心配套产品生产基地。
 
　　除此之外，合肥巢湖经济开发区就推出了盾构机设备研发及生产项目。据中国工程机械商贸网小编了解，合肥地铁1号线隧道基本是由盾构机完成的，这些大家伙是从外地分批运来、组装后投入掘进。假如本地可以生产，那就方便多了。实际上，除了地铁隧道，通讯、电力线缆隧道、市政、地下雨水搜集涵洞、石油天然气管道也需要使用盾构机，比起普遍在5000万元以上的进口盾构机来说，国产盾构机具有价格优势。合肥巢湖经济开发区管委会相关人士测算，以一台国产盾构机3000万元计算，年产100台，企业大约5年就可以盈利。
 
　　我国盾构研制和生产起步于上世纪的90年代，并得到国家科技部大力支持，盾构关键技术被列为国家863计划进行科技攻关。经过近十年的努力和发展，我国盾构机械有了飞跃的发展，我国已是盾构大国，一些方面已经达到国际先进水平，如我国已基本掌握了土压平衡式盾构、泥水式盾构的生产、安装及调试等成套技术，并在刀盘、刀具、管片拼装、渣土运输、液压及自动化控制、集中润滑技术等方面取得了突破性进展。钟教授说，目前我国共有28个城市正在进行地铁施工，约有50个城市最新公布要开挖地铁。据预测，2020年，我国将有36个城市拥有地铁，总里程超过6000公里。而随着这些隧道项目的大量修建，我国盾构及TBM的应用必将跨入一个新的阶段。
 
　　有专家指出，现在一路一带的政策带动，国内外基建项目正迅速增长，也正是国产盾构机开拓市场的大好时机。要想在国际和国内市场竞争中脱颖而出，国产盾构机必须在创新上下功夫。盾构机的制造与施工需要多专业、多学科的密切合作，加之我国地域广阔，地质条件复杂多变，各地对盾构机的功能需求有较大差异，研究适应各种地质条件的盾构机，使掘进效率更高、能耗更低、施工更安全，是低碳经济发展的需要。