5月29日上午，在青岛地铁2号线燕儿岛路站施工现场，随着轰隆隆的机器声，刀盘缓缓转动，复合式土压平衡盾构机（EPB）“卓越一号”开始始发掘进。该区间隧道是青岛地铁首条采用土压平衡盾构法施工的隧道，也是省内第一条采用该工法的施工隧道。

　　青岛地铁2号线浮燕区间（浮山所站至燕儿岛路站区间）左线长度为845米，右线为849米。

    该区间地质条件复杂，存在富水砂层、破碎带及上软下硬地层等不良地质，是盾构施工中难度较大的复合地质。

   整个区间下穿商业通道、排水暗渠、古老河床及青岛市最繁华的香港中路核心金融商业区，共有二级风险源1处、三级风险源4处。青岛地铁集团经过科学论证并结合现场实际地质条件，将在此段采用土压平衡盾构法施工，预计每天可推进6米，最高是人工开挖速度的6-8倍，大大缩短了施工工期，同时采用该工法施工，可实现安全、环保的预期目标。“卓越一号”从燕儿岛路站始发到达浮山所站后，整体调头进行二次始发。

  该项工程由中国铁建十四局集团隧道公司承建，“盾构机始发前，我们精心组织筹划，做了大量的前期工作，克服场地狭小、夜间吊装施工、交通导改压力大等困难，仅用6天就完成了盾构机的进场吊装作业。” 该项目负责人说到，为了保证顺利始发，青岛地铁集团组织参建各方先后邀请多名地铁盾构施工专家对EPB运输吊装进行多次风险评估论证。

　　本次掘进采用的复合式土压平衡盾构机，是由中船重工生产，开挖直径为6.28米，采用具有国际领先水平的德国海瑞克技术。盾构机长76米，盾体总重约300吨，装机功率为1932千瓦，由4个1000吨千斤顶往左线洞口平移，调头时间预计为1个月。根据设计地勘资料，在盾构施工过程中将遇到诸多不良地质条件，因此盾构进仓前需采用洞内超前预注浆技术对仓前土体进行加固后，方能安全始发，整个区间盾构掘进施工难度巨大、风险相对较高，预计在明年4月底能够全面完成区间盾构贯通任务。