5月29日，在青岛地铁2号线燕儿岛路站施工现场，随着轰隆隆的机器声，刀盘缓缓转动，复合式土压平衡盾构机（EPB）“卓越一号”开始始发掘进。该区间隧道是青岛地铁首条采用土压平衡盾构法施工的隧道，也是省内第一条采用该工法的施工隧道。
 
    青岛地铁2号线浮燕区间（浮山所站至燕儿岛路站区间）左线长度为845米，右线为849米。

     该区间地质条件复杂，存在富水砂层、破碎带及上软下硬地层等不良地质，是盾构施工中难度较大的复合地质。整个区间下穿商业通道、排水暗渠、古老河床及青岛市最繁华的香港中路核心金融商业区，共有二级风险源1处、三级风险源4处。青岛地铁集团经过科学论证并结合现场实际地质条件，将在此段采用土压平衡盾构法施工，预计每天可推进6米，是人工开挖速度的6-8倍，大大缩短了施工工期，同时采用该工法施工，可实现安全、环保的预期目标。“卓越一号”从燕儿岛路站始发到达浮山所站后，整体调头进行二次始发。
 
     该项工程由中国铁建十四局集团隧道公司承建，“盾构机始发前，我们精心组织筹划，做了大量的前期工作，克服场地狭小、夜间吊装施工、交通导改压力大等困难，仅用6天就完成了盾构机的进场吊装作业。” 该项目负责人说到，为了保证顺利始发，青岛地铁集团组织参建各方先后邀请多名地铁盾构施工专家对EPB运输吊装进行多次风险评估论证。
 
    本次掘进采用的复合式土压平衡盾构机，是由中船重工生产，开挖直径为6.28米，采用具有国际领先水平的德国海瑞克技术。盾构机长76米，盾体总重约300吨，装机功率为1932千瓦，由4个1000吨千斤顶往左线洞口平移，调头时间预计为1个月。根据设计地勘资料，在盾构施工过程中将遇到诸多不良地质条件，因此盾构进仓前需采用洞内超前预注浆技术对仓前土体进行加固后，方能安全始发，整个区间盾构掘进施工难度巨大、风险相对较高，预计在明年4月底能够全面完成区间盾构贯通任务。
 
    中国铁建十四局集团隧道公司先后在山东地铁市场承建了青岛地铁3号线、2号线部分标段，其中承建的西永区间、永火区间是青岛地铁3号线15个标段中施工环境最复杂、最困难的标段工程，项目征地拆迁难、外围环境复杂、下穿胶济铁路、老旧居民建筑等，公司团队敢于啃硬骨头，于2014年2月份顺利完成了该标段的主体施工任务，在2012年10月份中标青岛地铁2号线二标01工区后，开始了盾构穿越之旅。
 
     “这是山东省首次在地铁隧道采用土压盾构法施工，无论对于我们施工单位，还是山东省轨道交通建设事业，都具有重要意义。”该公司负责人说。
 
    承建该标段的中国铁建十四局集团隧道公司在全国承担着24个城市、180多公里的地铁建设任务。在急难险重的施工任务中，公司扛起专业化建设的大旗，精益管理，强基固本，科学引领，不断创新。尤其在大直径盾构领域着力打造核心竞争力，在“穿江河越湖海”方面不断突破，在成功建成南京长江隧道、南京地铁10号线穿江隧道和扬州瘦西湖隧道之后，又承建了武汉地铁8号线穿江工程，并担负了我国第一条穿海地铁隧道工程——厦门地铁的施工任务。