跨国巨头们敢于逆势而上正是因为摸准了这个市场的脉搏。在中国，自主品牌车企正在掀起一场高端化的风暴，对于焦急的他们来说，匹配国际高端零部件是实现整车高端化最便捷的通路。那么，符合中国汽车企业要求的供应商们当然要加速布局中国市场，深化“本土化”进程。

       从发动机等关键零部件到天窗等其他零部件，不同层次的汽车零部件技术纷纷被外资把持，看到这些企业不同方向的在华策略调整，着实让人倒吸一口气，大有席卷中国零部件市场之势头。

       量身定制，开发新细分市场

       RECARO欲拓展中国商用车高端座椅市场

       作为江森自控旗下高端汽车座椅品牌，RECARO欲拓展中国商用车高端座椅市场。
 

       相比乘用车，中国的商用车企业的高端化进程似乎更为紧迫，从2014年至今，持续低迷的市场情况让他们越来越意识到高端化才是解决当下困境的唯一出路。

       RECARO是正是看到了这样的市场需求， 加之江森自控在中国汽车座椅市场的强大背景，RE-CARO期待能够打开中国商用车高端市场。

       作为商用车座椅的新制造商，RECARO兼具研发和生产能力。

       “我们在国际上寻找拓展高端座椅业务，中国显然是最重要的市场。”Markus告诉记者，目前欧洲仍然是RECARO的重要市场。” RECARO商用车座椅业务副总裁Markus坦言。

       不仅如此，RECARO未来还可能逐步向中端市场下探。

       伊顿调整在华市场策略

       上海车展期间伊顿宣布在中国再推出两款机械式自动变速箱（AMT），一款为12挡AMT——捷驱；一款为中型双离合器变速箱。对于拥有商用车全系列变速箱的伊顿而言，在中国再多推几款新品并不稀奇。不过，这两款新产品，显然体现了伊顿对中国市场策略的调整。

       伊顿此次在中国推出的12挡AMT，首次用了法士特箱体，打出了“降低成本”新招术；二、伊顿首次推出了中型AMT，开始瞄准中国中型商用车市场。

       伊顿AMT业务进入中国以来，一直停留在大型商用车市场，特别是10米以上客车市场，而此次推出的中型AMT无疑把目光开始瞄准了中国中型商用车市场，特别是7米左右的中巴市场。

       伊顿试图把变速箱（AMT）应用门槛降低，提升价格竞争力，更大幅度打开中国市场。

       加大投资，扩大规模

       大陆集团未来5年拟在华投资10亿欧元促增长

       2010至2014年，大陆集团在中国的投资已经超过10亿欧元，大陆集团准备继续延续这样的投资规模，获取更好的回报。

       据路透社报道，大陆集团CEO Elmar Degenhart近期表示，为扩大业务规模，大陆集团计划未来5年在中国的投资规模将达到10亿欧元。

       在Elmar Degenhart眼里，大陆集团未来的增长主要由亚洲和北美市场带动，尤其是中国市场。

       伟巴斯特：全景天窗将占中国50%天窗市场

       全景天窗制造商伟巴斯特集团董事会主席Holger Engelmann日前表示，到2020年在华年销售额将倍增至83亿元人民币，约合12亿欧元。

       中国已成为伟巴斯特最大的单一市场。2014年伟巴斯特在华销售收入同比激增40%，达到6亿欧元，而全球销售收入同比增长8%，为25亿欧元。

       Engelmann认为，中国市场对全景天窗的需求增长迅速，预计未来三到四年内，全景天窗的市占率将达到50%。

       博泽在华将建亚洲最大生产基地

       为全球80多家汽车制造商及30多家供应商提供车门系统、后备厢门系统等零部件的博泽在中国的业务已经突破了10亿欧元大关，中国市场对他们来说仍在快速增长，现有的产能已无法满足需求，所以，博泽将在华新建两个生产基地，其中太仓工厂是其亚洲最大工厂。

       作为汽车零部件供应商，博泽首次在中国突破10亿欧元的销量大关。相比去年增长了15%，占集团总营业额的近20%。博泽预测2020年收入将增长至15亿欧元，与目前相比将再次增长50%。

v彼欧公司7大生产区域覆盖中国主要汽车制造地区

       彼欧公司是一家来自法国的独立汽车零配件供应商，其主营业务涉及汽车与环境两大领域。2007年登陆中国市场，2014年，中国汽车产量仅比 2013年增长了9%，彼欧公司在中国的营业收入增长则达到23%：其中国三家子公司共21家工厂成为了彼欧公司业务增长的主要来源。基于中国汽车市场增 长以及中国市场日益严苛的排放法规，彼欧公司已为中国市场制定了全新的全球化及创新战略：将在2015年至2016年间再新建4家工厂，组成7大生产区域 （沈阳、北京、烟台、上海、武汉、广州和重庆）以覆盖中国主要汽车制造地区。

       同时，公司将有超过500名工程师与技术人员投入到中国市场100多个新项目的研发中。

v预计至2018年，中国市场的全球化及创新战略将使彼欧公司在中国的保险杠组件业务及燃油系统业务市场份额由2014年的18%和8%提升至25%和15%；营业收入将由2014年的5亿欧元翻倍至10亿欧元。

       加码本土研发，支撑市场

       TRW在华新建三家工厂

       TRW进入中国已有二十多年，近期宣布，持续推进在中国的本土化进程，并计划于2015-2016年间在华新建三家工厂。若算上新建的三家工厂，在华将拥有25家生产经营实体，共有超过一万名员工。

       TRW亚太区副总裁MarkStewart说：“在华新建三家工厂的举措，说明我们将在中国持续推进本土化进程，也兑现了公司对高速增长的中国汽车市场予以全面支持的承诺。”

       更为重要的是，这其中还包括近期刚在上海安亭开业的研发中心，它也TRW在全球最大的研发中心。”

       江森自控两年内将在华设6个工厂

       去年江森自控在中国的座椅和内饰业务营业额为440亿元，同比增长26%，在中国占据着最大汽车座椅厂的位置，占据着43%的份额，不过，它对此似乎还不满足。

       江森自控计划今后两年再在中国开设6家工厂，生产座椅和内饰零部件，持续巩固公司在中国市场的地位。到2017年，江森自控在中国的座椅厂数量会达到72家。其中52家为专门生产座椅的工厂，8家是内饰零部件工厂，另有12家同时生产座椅和内饰。

       为了适应中国市场的需求，江森自控还在中国建立了多个工程中心。两个主要的技术中心，可进行产品设计、原型验证等。所有验证工作都可以在中国进行，包括成套座椅和各种零部件。

       绿色节能，物联智能

       舍弗勒关注绿色节能与驾乘舒适性

       2014年，舍弗勒大中华区汽车业务同比增长30%，销售额达到11亿欧元。2015年，虽然中国整体经济及汽车市场增速放缓，但舍弗勒依旧看 好中国市场，预期今后5年，舍弗勒中国汽车事业部业务增长平均每年会超过15%，尤其看好绿色节能与驾乘舒适性，在节能方面，舍弗勒为中国市场定制开发了 “舍弗勒高效未来驱动中国概念车”。

       未来，舍弗勒还将不断加大对中国的投资及本土化进程，舍弗勒中国研发中心已经成为其德国总部外最大的技术基地。为了达到中国市场的需求，舍弗勒 也在把一些全球性的解决方案进行本土化，如在中国市场上大力研发的低摩擦的轴承。P2模块，也是其在全球首次除了零部件以外推出中国团队，研发、制造、设 计。

       2014年，舍弗勒在中国的增长接近30%，今后的10年之内，舍弗勒将长期坚持大规模投资，使其中国的发展能够得到保证。

       英飞凌聚焦智能、环保、安全

       汽车电子制造商英飞凌自1995年进入中国市场以来，一直致力于本土化的发展，其中国的业务在也连续几年超过30％的年增长率，中国已成为其最重要的市场之一。

       2014，,英飞凌汽车电子业务营收达到19.65亿欧元，占整个公司收入比重45%。英飞凌认为，这主要得益于以下有利条件：首先，全球汽车市场出现增长，北美市场开始复苏，中国市场继续增长，西欧市场也逐渐恢复活力；其次，奥迪、宝马和奔驰三大德国高端汽车制造商的销售情况优于平均水平。它们的车型大量使用半导体；第三，消费者对驾驶安全和便利性的需求越来越多，尤其是中端车型的消费者；第四，对减少二氧化碳排放量的解决方案的需求不断增长。

       在此前我们对英飞凌的采访中，英飞凌就表示，目前已经在新能源、自动驾驶和互联网技术上有所成绩，未来，他们将致力推动汽车更环保、更安全、更智能。