近日，在玉柴等合作单位的共同努力下，北京市陆续对在用的8800余辆国四、国五排放标准柴油公交车进行排放改造，其中搭载玉柴发动机的有3501辆，全部改造工作已于6月底结束。通过此次改造，北京市预计每年将减少氮氧化物排放约2800吨，有助于进一步降低机动车排放污染。

      众所周知，我国重型柴油车标准等效仿采用欧洲标准。经研究发现，国四和国五重型柴油发动机排放标准存在先天缺陷，即标准中规定的工况控制区域主要是中等转速下的中高负荷，与国内车辆实际运行工况并不一致，尤其是在市区行驶的车辆，实际发动机的工作状态与标准ETC工况规定的控制区域相差甚远，从而使得使用选择性还原催化（SCR）系统的车辆在实际运行中氮氧化物的排放远高于规定值。

     此前，相关部门曾在检测中发现，由于这种缺陷，在某些工况下，国四柴油公交车的排放不能达到排放标准。然而，低速运行是目前城市公交的运行常态，这也促使发动机排放改造势在必行。

     “从2013年年底，玉柴着手进行排放改造的前期准备工作，根据当前的排放要求，如WHTC循环排放法规等，以及车型特点研究相应的改造方案。”玉柴股份总工程师林志强介绍。

     作为配套北京公交的首选国产动力，北京公交集团搭载玉柴国四国五发动机的柴油公交车达3501辆，这也为玉柴股份的发动机改造工作提出了不小的考验。玉柴股份工程研究院技术总师陶泽民表示：“排放改造的前期工作较为庞杂，尤其是不同品牌、不同型号的公交车的改造方案不一样，而且还包括相应的配套设施和软件，为此我们制定了37种排放改造方案。”

     经过前期的准备和调研，玉柴股份在2014年正式开始发动机排放改造工作，这期间，玉柴股份调集了北京区域90%的服务资源，联合技术、采购、营销服务层面成立专项小组，共计5456服务人次投入到改造工作，并承担了此次改造1/3的费用。“最初时，大约需要4小时完成一辆车的排放改造，后来熟练后，缩短到2小时左右就能完成。不过，由于需要配合公交车的运营时间，我们主要在车辆停运和休息的时间进行排放改造，直到今年6月底， 3501辆车的排放改造工作才全部完成。”玉柴股份负责排放改造项目的北京办事处主任刘明表示。

     此次北京市率先完成国四国五公交车排放改造，为其他地区的减排工作提供了借鉴。该负责人还透露，这次改造仅是玉柴发动机排放改造的第一步，未来，玉柴还将积极推进其他地区的排放改造。