计划于明年开通的东莞地铁2号线首次完成热滑试验，最高时速达91公里。18日从东莞市轨道公司了解到，在经过6个多小时的带电试跑，东莞地铁2号线列车目前已完成各项“检测动作”，顺利完成东莞地铁2号线北段热滑试验。

    据介绍，所谓的热滑试验就是地铁带电运行，列车下轨道实地运行。这是继7月17日实现北段全线“电通”后，地铁2号线建设现场传来的又一好消息，对东莞首条地铁的准时开通至关紧要。
 
 
    试验当日上午9时整，试验列车由车辆段缓缓驶出，分别以时速10至20公里、30—50公里、60-90公里的速度在东莞火车站、茶山站、榴花公园站区间内进行带电运行，历经6个半小时的往返检测，试验于当天下午3时30分顺利结束。整个热滑过程中，列车运行平稳，取电顺利，通信畅通、机电设备安全平稳。

    值得一提的是，全国地铁设计时速一般为80公里/小时，但当天东莞2号线热滑试验最高速度达到了91公里/小时，首次带电试验就超过了设计时速。据了解，后续还将在正线继续多次热滑，试验区域也将逐步扩大，速度逐渐提高，本月底将实现北段全线热滑，为年底实现试运行做好准备。

    热滑试验是在地铁接触网带电的情况下，通过对客车在不同速度运行条件下对列车运行状态的全面检测试验。内容涉及供电、接触网、机电、信号、通信、车站、屏蔽门等多个专业。

    知多点：

    “滑”是指运行试验，就是在试验中要记录各种数据，检测是否正常、达标。与“冷滑”相对应，热滑是指在地铁接触网带电情况下，由电力客车的受电弓、集电靴从接触网直接取电，自行驱动，完成启动、牵引、制动等全部运行。“热滑”试验就是接触网带电进行线路检测作业。电客车首次在隧道内或者轨道上检验接触网设备的安装状态、接触悬挂的弹性是否符合运营要求以及电力设备能否正常供电，同时还要检查线路沿线是否有侵限的物体和设备。